时讯快递2025年第40期（总第159期）
- ccpitbe
- Nov 7
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比利时购买力增长水平低于邻国
布鲁塞尔时报11月6日报道，根据法国IESEG商学院比利时经济研究主任埃里克·多尔（Eric Dor）援引的最新数据，过去25年中，比利时家庭购买力增长远低于其邻国。
自1999年欧元启用以来，比利时人均购买力仅增长了21.5%，是欧盟成员国中表现最差的国家之一。同期，卢森堡增长了40.3%，法国33.8%，荷兰32.7%，德国28.9%。只有意大利、希腊和奥地利的增幅更低。
这一指标被称为人均实际可支配收入，反映了家庭在扣除税收、社会缴费和通胀后可用于购买商品和服务的金额。换句话说，它代表了人们实际能用收入购买多少东西。
为什么比利时落后？
主要原因在于初级收入增长乏力。初级收入是指家庭在通过税收和社会保障进行再分配之前所赚取的收入。在1999年至2024年期间，比利时人均实际初级收入仅增长10.6%，而卢森堡为32%，法国为26.4%，德国为26.3%。
这种停滞源于就业增长缓慢和工资增长有限。在此期间，比利时人均增加的工作时间少于邻国，其平均实际时薪（包括雇主缴纳的社会保险费）增长速度也几乎是整个欧盟中最慢的。只有希腊和意大利的工资增长速度更慢。
比利时工资增长缓慢的部分原因是其劳动力成本本身已经很高。报告指出：“由于工资初始水平较高，实际增长的空间有限。”尽管如此，2024年比利时工人的名义工资（即未经通货膨胀调整的雇员劳动报酬）在欧洲仍名列前茅。
自雇人士及财产性收入也出现下滑
自雇人士的处境也不理想。过去25年，他们的平均实际时薪有所下降，降幅与法国相似，尽管工作时长实际上有所增加。相比之下，德国和卢森堡的自雇人士收入则大幅增长。
与此同时，比利时人均实际家庭财产收入（指衡量家庭财产相关收入除以人口总数，并根据通货膨胀进行调整以反映其随时间推移的购买力）大幅下降，自1999年以来下降了近16%。而卢森堡和法国分别增长了60%和56%。主要原因是实际利息收入大幅下滑，降幅超过55%，远高于邻国。
企业向比利时家庭支付的股息确实有所增加，但不足以弥补这些损失，也未能达到欧洲其他国家的增长水平。
税收与社会福利的影响有限
通过税收、社会保障和福利进行的财富再分配在解释比利时购买力落后的原因中作用有限。比利时的税收和社会保险缴费增长速度低于大多数邻国，主要是因为其就业和工资增长本身就较为疲弱。
社会福利（包括现金福利如养老金、失业救济，以及实物福利如医疗、教育）确实有所增加，但增速相较于卢森堡或荷兰要温和得多。
长期的警示信号
总体来看，这些数据描绘的不是税负过重或再分配不公的问题，而是收入增长的结构性疲软。比利时家庭的新增收入无论来自工资、个体经营还是资本收入，都明显低于邻国。
结果是：即便拥有强大的社会保障体系，比利时的购买力增长仍远远落后于法国、德国和荷兰。
由于家庭实际收入停滞不前、通胀持续侵蚀预算，政策制定者面临的挑战十分明确：在不削弱国家竞争力的前提下，重振生产力、就业与收入增长。
来源：https://www.brusselstimes.com/belgium/1826882/belgiums-purchasing-power-lags-behind-its-neighbours
比利时最强数据中心将设在布鲁塞尔
比利时通讯社11月6日报道，布鲁塞尔城市发展机构citydev与Kevlinx数据中心将携手合作，在布鲁塞尔建设全国最强大的数据中心。
该项目将成为比利时首个高密度共享型数据园区，其计算能力将远超传统数据中心，旨在促进本地就业、知识发展以及更紧密的欧洲数字化融合。
数据中心将建在布鲁塞尔北部Neder-Over-Heembeek区，占地面积超过2.5公顷。项目建设及运营预计将创造约150个就业岗位。
布鲁塞尔市长菲利普·克洛斯（Philippe Close）表示：“布鲁塞尔是一座以知识为驱动的城市。这一公私合作的新项目将帮助我们把人工智能转化为推动经济和人才发展的机遇，扎根于一个可持续的数字生态体系中，并将其融入到可持续的数字生态系统中，从而创造就业机会。”
创新型企业
该园区旨在开展人工智能应用、数据分析和研究，而无需依赖国外的基础设施。
布鲁塞尔城市发展机构首席执行官本杰明·卡德拉内尔（Benjamin Cadranel）表示：“我们与Kevlinx的合作表明，布鲁塞尔能够吸引和培育创新型公司。”
他补充道：“通过将人才、知识和技术汇聚于此，我们正在强化布鲁塞尔作为比利时经济中心与数字首都的地位。”
该项目还将增强Kevlinx的经验，使这家荷兰公司能够在欧洲建设更多此类数据中心。
在传统数据中心中，功率密度通常为每机架6至12千瓦，而Kevlinx正在开发的基础设施能够承受每机架60千瓦的功率密度，使用液体冷却技术时最高可达150千瓦。
欧盟拟削减跨境火车行程时间 最多可缩短8小时
金融时报11月5日报道，欧盟委员会公布了一项价值3450亿欧元的计划，期望在未来10年内缩短欧盟各城市间的火车行程时间，最多可达8小时，以使欧盟铁路系统能够与飞机出行竞争。
欧盟交通事务专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）表示：“如果我们能向公众提供一种快速且安全的出行方式，那么可以肯定，他们一定会选择火车而非其他交通工具。”
该计划的目标是到2040年，让主要欧盟城市之间通过时速至少200km/h的高速铁路网络实现互联。
尽管欧委会早在2020年就设定了到2030年将高铁客运量在2015年基础上翻一番的目标，但其进展明显滞后。2023年，高铁客运量仅比2015年增加17%，且主要线路仍集中在欧盟最大的那些成员国境内。
欧委会表示：“中东欧地区的交通连接依然不足。由于持续存在的碎片化与障碍，真正互联互通的欧洲高速铁路网络仍远未建成。”
铁路集团也在一定程度上阻碍了欧委会为允许乘客从同一运营商处购买不同线路车票所作出的努力。
对此，欧委会表示，将于2026年提出一项法律草案，强制运营商共享数据，以便旅客能够更方便地在欧盟范围内购买一张车票，乘坐多家不同公司的列车完成跨国行程。
欧洲铁路行业联合会（CER）对该计划表示欢迎，称其有望“彻底改变欧洲人对出行距离的认知方式”。
为实现高铁目标，欧委会估算所需投资为3450亿欧元。该笔资金来源于“更具战略性”的欧盟基金。包括来自欧盟碳排放交易体系资金在内的国家融资，以及“吸引充足私营部门投资的切实行动”。
欧委会提议在2028年开始的下一个欧盟七年期预算中，将交通基础设施投资规模翻倍。若该提案获得欧盟成员国和欧洲议会批准，跨境交通建设专项资金将达到515亿欧元。
欧委会表示，建设列车时速达到250公里或以上的高速铁路网络，总投资额将达到5460亿欧元。
中国的高铁网络设计速度比其他国家高出100公里/小时以上。
欧盟负责凝聚力事务的执行副主席拉斐尔·菲托（Raffaele Fitto）表示，铁路行业是欧盟的战略性行业，欧盟在该领域仍保持着全球领先地位。
“全球竞争对手正在快速发展，我们不能再让另一项战略性产业输给亚洲。”他说。
然而，独立铁路分析师乔恩·沃斯（Jon Worth）则批评称，该计划“名不副实”。
“这更像是一份愿望清单，”他说，“它为2035年和2040年设定了目标，时间跨度足够长，意味着没人能现在就提出具体要求。文件提到要为基础设施融资，但却未解释具体如何操作。提到要增加列车数量，但缺乏关于如何获得这些车辆的细节。”
他补充说：“整个计划读起来更像是给铁路行业的安慰剂。”
比利时需要更多规模化企业，而不仅仅是初创企业
比利时国家银行11月6日的一项新研究表明，与邻国相比，比利时在将创业活力转化为真正创造就业的杠杆方面举步维艰。
每年，比利时都会涌现出许多新公司，但其中只有极少数能够真正成为就业引擎。与邻国相比，比利时的初创企业增长速度较慢，“瞪羚企业”（年轻、快速增长的公司）对创造就业的影响仍然有限。尽管比利时并不缺乏创业活动，但这并未带来足够的就业增长。因此，真正的问题不在于有多少公司成立，而在于它们能否实现规模化发展。
商业活力对经济的良好运转至关重要，它确保了劳动力、资本和创意能够不断地重新配置到最具生产力的用途上。证据表明，少数高增长企业贡献了大部分就业岗位和生产力提升。比利时的情况正是如此，新兴企业数量较少，最终会对长期经济增长和生活水平造成压力。
长期衰退后出现初步反弹
从2000年左右到2010年代中期，比利时的商业活力指标持续下降。然而，自2020年以来，这一趋势发生了逆转，表明经济出现了初步复苏，但这种复苏依赖于少数企业，并且主要由服务业而非依然疲软的制造业推动。值得注意的是，此次复苏主要归功于现有企业的强劲势头，而非新一波初创企业的涌现。
全球趋势与本地摩擦
比利时并非孤立存在，也无法免受重大国际因素的影响。数字技术和全球化强化了发达经济体中现有“明星”企业的地位，使得新企业的崛起更加艰难。这些强大的全球趋势与比利时的本地摩擦因素交织在一起，例如严格的劳动力市场监管和高昂的工资成本，这些因素减缓了劳动力从萎缩型企业向扩张型企业的重新配置。此外，比利时大量没有雇员的企业推高了新企业数量，但除非这些企业能够扩大规模，否则它们对整体增长的贡献微乎其微。
经验证明：质量重于数量
支持初创企业的政策未必能促进企业规模化发展。在比利时，雇主为其首位雇员免缴社会保障金的政策广受欢迎，但也成本高昂。研究表明，这项政策主要增加了单人企业的数量，但并未带来持续的就业增长。国际经验表明，与规模挂钩的门槛或补贴可能会扭曲激励机制，并鼓励企业保持小规模。更好的方法是将支持重点放在真正增长的企业上，例如降低招聘风险、改善其获得增长融资的渠道，以及投资于管理和出口能力。
金融时报：面对美国和大型科技公司的压力，欧盟考虑暂停实施部分《人工智能法案》
金融时报11月7日报道，在大型科技公司和美国政府的强烈压力下，欧盟委员会提议暂停实施其《人工智能法案》的部分内容。
布鲁塞尔计划在11月19日就一项所谓的简化方案做出决定，该方案将弱化其部分数字规则手册，包括去年生效的《人工智能法案》。此举反映了欧盟为提升自身竞争力，以对抗美国和中国而做出的努力。
这项提案草案出台之际，正值欧盟内部就其应如何积极执行数字规则展开广泛辩论，以应对美国总统特朗普支持的大型科技公司的强烈反对。
欧盟《人工智能法案》被认为是世界上最严格的监管这项快速发展技术的法律体系，该法案面临着来自美国政府、大型科技公司以及欧洲各团体的巨大压力。
由于担心激怒特朗普切断对乌克兰的情报或武器供应，或引发与欧盟的跨大西洋贸易战，布鲁塞尔在8月份同意了一项临时贸易协议。但欧盟官员对任何可能激怒白宫采取报复措施的举动都保持警惕。
一位欧盟高级官员表示，作为欧盟更广泛的简化进程的一部分，欧盟一直在与特朗普政府就人工智能法案和其他数字法规的调整进行“接触”。
虽然该法案将于2024年8月生效，但其中许多条款要到未来几年才会生效。针对高风险人工智能系统（可能对健康、安全或公民基本权利构成“严重风险”）的大部分条款将于2026年8月生效。
草案显示，欧盟委员会正在考虑给予违反最高风险人工智能使用规定的公司一年的“宽限期”。官员表示，该提案草案仍在欧盟委员会内部以及与欧洲各国首都进行非正式讨论，在11月19日正式通过之前仍有可能进行修改。
欧盟委员会一旦提出提案，仍需获得欧盟多数成员国和欧洲议会的批准。
因此，在实施日期之前已将生成式人工智能系统投放市场的供应商，可能会获得一年的法律豁免期，“以便有足够的时间……在合理的时间内调整其做法，而不会扰乱市场”。
布鲁塞尔方面还建议，将对违反其新的人工智能透明度规则的行为处以罚款的时间推迟到2027年8月，以便“为人工智能系统的供应商和部署者提供足够的时间来调整”以履行相关义务。
该草案还旨在减轻企业的合规负担，并通过其自身的人工智能办公室集中执法。
包括脸书和Instagram母公司元宇宙在内的多家公司警告称，欧盟对人工智能的监管方式可能会使欧洲大陆无法获得尖端服务。
一位发言人表示，欧盟委员会内部仍在就“人工智能法案特定部分的实施可能延迟”进行磋商，并称“正在考虑各种方案”。该发言人补充说，欧盟仍然“完全支持人工智能法案及其目标”。
世界首个氢能太阳能发电厂将在那慕尔落成
比利时通讯社11月5日报道，全球首个氢能太阳能发电园区将于明年在比利时那慕尔附近落成。除了利用太阳能电池板发电外，还将利用氢气板生产氢气。四家公司于周三正式签署了该项目的合作协议。
这种利用阳光和空气中的水分制氢的技术是十多年前在鲁汶大学研发的。由参与该研究的科研人员创立的鲁汶初创公司Solhyd，已将这一概念转化为可投入实际应用的制氢面板。
每块面板内部都包含装有材料的圆柱体，这些材料可从空气中提取水蒸气，并通过一层膜将水分解为氢气和氧气。氢气被收集储存，而氧气则重新释放到大气中。整个过程完全不依赖化石燃料，也无需稀有材料或传统电解装置，是一项真正意义上的绿色技术。
位于那慕尔附近的这座氢能太阳能园区是该技术的首个商业化应用项目。园区初期装机容量为50千瓦，未来几年计划扩建至2兆瓦，预计将于2026年正式投入运营。
根据合作协议，Solhyd公司负责提供并维护制氢面板，Nippon Gases公司负责氢气的收集与储存，Ether Energy公司将作为项目业主与运营商，SunBuild公司则负责安装太阳能电池板与电池储能系统。该合作协议于本周三在Bierbeek的TRANSfarm签署，Solhyd公司总部也位于该地。
该项目所生产的氢气将主要供应钢铁、航空与航运等行业的客户。
“这些行业是最合乎逻辑的应用领域，”Solhyd联合创始人兼首席执行官扬·容赫（Jan Rongé）表示，“对家庭用户而言，氢能过于复杂。供暖和交通的可持续化更适合通过电气化来实现。”
目前，全球约有2%的二氧化碳排放来自氢气生产，而这类生产通常依赖化石燃料。“这听起来似乎不多，但其排放量与整个航空业相当，”容赫指出，“如果我们要实现气候目标，让氢气生产绿色化至关重要。”
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