时迅速递2026年第15期（总第180期）
- 1 day ago
- 8 min read
欧盟新规征求意见：酒店业面临绿色转型新标准考验
布鲁塞尔时报4月20日报道，欧盟委员会周一宣布，已启动针对第二版草案规则的公众咨询，旨在建立统一方法，用于衡量并披露酒店住宿服务的环境影响。这项新规被视为推动旅游与酒店行业绿色转型的重要一步。
该规则名为“产品环境足迹类别规则”（Product Environmental Footprint Category Rules，PEFCR），将为酒店行业提供标准化计算框架，用于评估其碳排放及整体环境影响。
根据欧盟委员会说明，本轮咨询面向酒店业代表、环保组织、消费者团体、政策机构及公众开放。相关意见可提交至2026年6月2日截止。
参与者需在线注册后，通过电子邮件获取草案文件及反馈表格，并可通过邮件或简短问卷提交意见。
此外，欧盟将于4月30日14:00至16:00（中欧夏令时间）举办线上研讨会，以解答相关问题。
草案修订背景
此次发布的是第二版草案。在首次公开咨询后，由一个技术秘书处（Technical Secretariat）进行修订。该机构为多方利益相关者工作组，代表超过欧盟酒店市场51%的行业份额。
该技术秘书处由欧洲酒店与餐饮行业协会HOTREC联合主持，该组织代表欧洲范围内的酒店、餐厅、酒吧及咖啡馆等相关企业。
欧盟方面表示，新规则旨在提高行业环境数据透明度，并推动住宿行业在绿色转型中的参与度与可比性。
【来源】
比利时批准8000万欧元能源支持方案缓解价格压力
比利时通讯社4月22日报道，比利时联邦政府已批准一项总额8000万欧元的短期能源支持计划，旨在帮助通勤者及弱势家庭应对能源价格上涨带来的压力。
该计划实施期为三个月（2026年5月至7月），主要针对因中东地区冲突引发的能源成本上升问题。
在措施分配上，约6000万欧元将用于支持依赖私家车通勤的劳动者。政府将鼓励雇主提高里程补贴，并通过税收抵免覆盖最高20%的补贴增幅，上限为每公里10欧分，相关补贴对员工不征税。
此外，500万欧元将用于提高工作相关出行的标准私家车里程补贴，以减轻通勤成本压力。
为支持弱势家庭，政府将拨款1500万欧元投入社会救助基金，用于协助支付取暖费用，重点覆盖使用天然气及燃油供暖的家庭。
与此同时，比利时政府决定将原计划上调的天然气、电力及燃油能源税推迟至2026年8月实施，并配套推出鼓励远程办公、拼车及节能驾驶的措施，同时开展公共节能宣传活动。公共建筑也将适当降低供暖与制冷能耗。
针对受影响的自雇人士，政府允许其将2026年上半年社会保险缴费延期最长一年且免罚金。
比利时首相巴尔特·德韦弗（Bart De Wever）同时被授权推动在欧盟层面协调征收石油企业暴利税，并与西班牙、意大利及德国等国展开合作。
政府表示，该方案为临时性、定向支持措施，并将在三个月后进行评估。
【来源】
欧洲央行高级官员称目前有余地暂不加息
金融时报4月22日报道，欧洲央行一名高级决策官员表示，鉴于当前经济数据尚未显示明显通胀风险反弹，欧洲央行在利率政策上“拥有从容等待的空间”，无需急于加息。
拉脱维亚央行行长、欧洲央行管理委员会成员马丁什·卡扎克斯（Mārtiņš Kazāks）指出，尽管中东局势仍带来高度不确定性，但现有经济数据并未显示需要立即将利率从2%的水平上调。
他表示，目前通胀预期总体受控，能源价格上升对整体经济的传导效应仍然有限。同时，油价已从冲突初期高位回落，欧洲天然气价格也远低于2022年能源危机时期水平。
卡扎克斯强调：“我们没有处于必须迅速行动的状态。”他表示，欧洲央行仍有空间持续观察数据演变，并在掌握更完整信息后再作决策。
他同时指出，当前政策空间也得益于2022年抗击高通胀时期采取的紧缩措施，使通胀已回落至接近2%的目标水平，并增强了央行的政策可信度。
市场方面，投资者目前预计欧洲央行年内可能进行两次25个基点的加息，但短期内（4月30日会议）加息概率仅约15%。
欧洲央行行长克里斯蒂娜·拉加德（Christine Lagarde）此前亦表示，围绕中东冲突持续时间及其对经济外溢影响的不确定性，使得政策制定者应继续收集更多数据，而非过早下结论。
整体来看，欧洲央行内部当前立场偏向观望，强调在形势未明朗前保持政策灵活性。
【来源】
中国车企在欧洲插电式混动市场占近三成份额
彭博社4月24日报道，最新市场数据显示，中国汽车制造商在欧洲插电式混合动力汽车（PHEV）市场快速扩张，上月市场份额接近30%，显示其在欧洲汽车市场的竞争力持续增强。
据市场研究机构Dataforce统计，3月中国品牌插电式混动车型销量较去年同期增长超过四倍，占该细分市场约三成份额。同时，中国品牌整体在欧洲市场占比达到9.4%，销量同比接近翻倍至14万辆。
分析指出，此轮增长主要受到消费者对更具性价比车型需求上升推动。以比亚迪（BYD）为代表的中国车企成为主要增长动力，其Seal U和Atto 2等SUV车型需求强劲。同时，奇瑞旗下Jaecoo与Omoda等插电式混动车型也表现亮眼。
尽管欧盟对中国电动车加征关税，但对整体市场渗透的抑制作用有限，中国车企仍在欧洲持续扩大份额。
业内人士表示，中国品牌通过技术配置与价格优势双重策略，正在加速进入欧洲主流市场，同时缓解其在国内面临激烈价格竞争的压力。
在市场结构方面，欧洲整体汽车销量3月出现近两年来最大增幅，但仍低于疫情前水平，产能利用率偏低，这也为中国车企进一步扩张提供空间。
与此同时，部分中国汽车企业正加快在欧洲布局生产能力，并寻求本地化合作机会，以降低贸易壁垒影响。包括东风汽车与Stellantis的潜在合作，以及小鹏汽车计划自2026年起拓展海外生产布局。
此外，比亚迪等品牌在英国市场增长尤为显著，其部分车型在当地销量快速上升，进一步巩固其在欧洲市场的扩张趋势。
【来源】
欧洲液化天然气进口量出现一年多来首次月度下降
彭博社4月24日报道，最新船运与市场数据显示，欧洲本月液化天然气（LNG）海运进口量可能出现超过一年以来首次同比下降，反映出全球供应趋紧及基础设施检修带来的短期影响。
据行业数据机构Kpler估算，4月欧洲LNG进口量或较去年同期下降约3%。截至目前，抵达欧洲的LNG运输船数量已低于去年同期水平，且差距仍在扩大。
分析人士指出，此次下降主要受多重因素影响，包括欧洲多国进口终端的计划性检修与非计划性停机，涉及西班牙、意大利、希腊及德国等地，同时全球LNG供应整体偏紧。
在区域需求方面，亚洲市场吸引力上升，导致部分原本运往欧洲的货物被重新分流。市场人士表示，亚洲“拉动效应”增强正在加剧全球LNG资源竞争。
此前3月，欧洲曾录得创纪录的LNG进口量，但进入4月后，市场在地缘政治冲击后逐步回归再平衡状态。
业内人士表示，欧洲仍需在夏季补充天然气库存，以应对即将到来的冬季需求高峰。同时，挪威等主要供应国近期增加维护活动，也在一定程度上放缓库存注入速度。
市场普遍认为，未来数月欧洲LNG进口节奏将高度依赖价格走势，并可能在夏季面临与亚洲买家争夺现货供应的局面。
此外，印度、孟加拉国和泰国等国家正在考虑增加天然气采购，巴基斯坦也重新进入现货LNG市场，进一步加剧全球市场竞争。
【来源】
中欧启动塑料循环经济试点项目，推动汽车与食品包装回收利用
布鲁塞尔时报4月23日报道，欧盟与中国近日在华启动两项塑料回收试点项目，重点推动报废汽车与一次性食品包装塑料的循环利用，进一步深化双方在循环经济领域的合作。
该项目由欧盟与德国联邦环境、气候行动、自然保护与核安全部共同资助，并由德国国际合作机构（GIZ）实施，属于“欧盟—中国循环经济行动计划”框架内内容，执行周期为2024年至2026年。欧盟对外行动署（EEAS）表示，该项目旨在加强中欧在资源循环利用与塑料减排方面的合作，并与2018年签署的循环经济合作谅解备忘录相衔接。
其中一个试点于4月21日在上海启动，聚焦从报废汽车中回收塑料材料的再利用，主要针对车辆拆解过程中产生的塑料废弃物。项目由拆解企业、回收企业及材料生产商等多方参与，并向汽车制造商开放合作，重点围绕聚丙烯（PP）塑料的回收再利用展开，包括拆解工艺优化、材料分类识别及质量控制体系建设。
另一个试点于4月23日在嘉兴启动，聚焦食品包装塑料的闭环回收体系建设，涵盖再生PET（r-PET）与再生PP（r-PP）材料。项目将探索从收集、分拣到再加工的标准化流程，使再生塑料能够达到食品级应用要求，用于食品接触类包装材料。该项目由嘉兴当地回收与分拣机构及中欧相关企业共同推进。
欧盟方面表示，该行动是推动循环经济转型的重要实践，有助于提升塑料资源利用效率并减少环境污染。
【来源】
欧盟力争2027年一季度完成碳市场改革协议
彭博社4月23日报道，欧盟计划在明年初就其核心碳排放交易体系改革达成协议，作为更广泛推动关键改革、提升欧盟竞争力行动的一部分。
欧盟委员会计划在7月提交一项提案，对2030年之后的排放交易体系进行全面改革。根据彭博新闻社看到的一份欧盟单一市场相关文件，欧盟目标是在2027年第一季度由成员国与欧洲议会就最终改革方案达成协议。
该文件计划于本周五在欧盟领导人峰会期间由欧盟各机构领导人签署。
欧盟认为，能源价格上涨是其竞争力面临的主要威胁之一，而欧盟在这一领域正逐渐落后于美国和中国。一些国家（包括意大利和波兰）认为，排放交易体系改革是应对这一挑战的重要组成部分；但也有国家反对削弱碳市场，认为其是欧盟实现“净零排放”目标的基础性工具。
文件指出，欧盟列出了30多项关键提案，旨在完成单一市场建设，涵盖能源、数字和金融领域，以降低壁垒并增强与主要经济竞争对手的竞争力。
欧盟外交官指出，该时间表仅具指示性意义。此前欧盟碳市场的改革谈判通常需要长达两年时间才能达成协议。
文件写道：“要将雄心转化为现实，需要紧迫感、政治主导权以及可衡量的成果。”
最新版本删除了此前关于使用“强化合作程序”的表述。该机制允许欧盟绕过部分成员国，在较少国家参与的情况下快速通过政策。
【来源】
Comments