时迅速递2025年第15期（总第134期）
- ccpitbe
- Apr 25
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2024年欧盟可回收原材料出口量下降
欧盟统计局4月24日公布数据，2024年，可回收原材料（包括可回收废料、废料以及其他二次原材料（副产品））从欧盟出口至非欧盟国家的总量为3570万吨，较上年下降8.2%。2023年是可回收原材料出口的创纪录年份，出口量达到3890万吨，为20年来最高水平。
尽管2024年出口量有所下降，但仍比2004年高出58.5%（增加1320万吨）。
与此同时,2024年欧盟从非欧盟国家进口的可回收原材料总量为4670万吨，较2023年增加700万吨（+17.5%）。与2004年相比，进口量增长7.2%（+310万吨）。
出口最高：金属；进口最高：有机材料
2024年，欧盟金属出口量为1900万吨，占所有可回收原材料出口量的53.3%。第二大类别是纸张和纸板（550万吨；15.3%），其次是有机材料（440万吨；12.2%）。
就欧盟进口而言，最大类别是有机材料（2840万吨），占所有可回收原材料进口的60.7%。第二大类别是矿物（680万吨；14.5%），其次是金属（630万吨；13.5%）。
土耳其和巴西仍是主要贸易伙伴
与2023年相同，土耳其仍是欧盟可回收原材料出口的最大目的地，出口量为1230万吨。第二大目的地是英国（380万吨），随后是印度（310万吨）、埃及（180万吨）和瑞士（160万吨）。
2024年欧盟可回收原材料进口主要来自巴西（980万吨）、阿根廷（780万吨）、英国（450万吨）、乌克兰（420万吨）和印度尼西亚（240万吨）。
安特卫普首次超越鹿特丹成为集装箱吞吐量冠军
布鲁塞尔时报4月22日报道，根据周二发布的数据，安特卫普港首次在单季度集装箱吞吐量上超越鹿特丹。
今年第一季度，安特卫普港的集装箱吞吐量达到340万标准箱（TEU），而鹿特丹港为330万TEU。然而，荷兰港口的整体货运量仍高于安特卫普。
荷兰的铁矿石、煤炭和石油产品贸易出现显著下降，尽管这并非完全与集装箱吞吐量相关。
荷兰出口下降以及鹿特丹和记港口的运营中断也对下降趋势有所贡献。
比利时今年注册的汽车中每3辆就有1辆是电动汽车
VRT新闻4月23日报道，2025年第一季度，比利时注册的汽车中将有三分之一是纯电动汽车。这一比例在未来几年还将继续上升。“我们看到市场上将有更多价格更低的电动车型推出，这些车型对普通车主也具有吸引力”，电动出行协会的菲利普·范吉尔表示。
今年第一季度，电动汽车注册量较去年同期增长40%。自今年1月以来，每3辆注册新车中就有1辆是纯电动汽车。尽管如此，汽油车仍占新车注册量的最大份额，行业协会Febiac指出。
“市场将完全电动化”，移动出行组织Traxio的菲利普·里兰特指出，“不仅是新车，整个车队也将逐步电动化。比利时目前有约600万辆新车，其中仅10%为电动汽车。到2030-2035年，这一比例将超过三分之一”。
其中绝大多数电动汽车为公司用车或薪资福利车。仅有10%的电动汽车由私人购买。但这一比例未来几年可能发生变化。
“我们看到大量低成本车型进入市场，这些车型也吸引私人消费者，”电动出行联盟的菲利普·范吉尔表示。供应增加意味着价格将下降。
充电桩数量也在增长
随着插电式汽车数量增加，充电桩数量也在跟上步伐。根据Traxio的数据，比利时目前有8.4万个公共充电桩，而2023年底仅有4.8万个。同时充电站的充电速度也在提升。
政府着眼于布鲁塞尔机场数十亿欧元的股份
比利时通讯社4月25日报道，联邦政府和佛兰德政府正在探讨联合收购加拿大养老基金OTPP在布鲁塞尔机场（Brussels Airport）所持30%股份，可能获得多数股权。据De Tijd报道，这笔交易的价格可能在26亿欧元左右。
澳大利亚投资公司麦格理（Macquarie）曾就收购OTPP的股份进行谈判，但交易因价格过高而受阻，据报道收购价在25亿至30亿欧元之间。比利时政府目前正考虑通过其投资机构SFPIM和PMV介入，两家机构可能分别出资13亿欧元。
联邦政府目前持有布鲁塞尔机场（Brussels Airport） 25% + 1股的股份，这是一项战略资产，如果双方达成协议，这一比例可能升至近40%。法兰德斯目前间接持有该机场1% - 2%的股份，但收购OTPP一半的股份将使这一比例升至16%左右。
对于佛兰德斯和民族主义的新弗拉芒党（N-VA）来说，此举在政治上颇具吸引力。在2024年竞选期间，北维吉尼亚州的西奥·弗兰肯（Theo Francken）提议买下联邦政府的全部股份，为国防投资提供资金。
融资障碍
然而，融资仍然是一个挑战。到2023年，仅PMV的份额就将占其管理资产的71%左右。PMV和部长主席马蒂亚斯•迪潘代尔（Matthias Diependaele）的办公室拒绝置评。
自由党强烈反对该计划。一位消息人士表示：“私人股东必须自己解决这个问题。”“政府不应该支付数十亿美元——它并没有这么做——来增持一家业绩已经非常好的公司的股份。”
该机场位于弗拉芒布拉班特的扎芬特姆，为比利时的国内生产总值贡献了88亿欧元，并提供了约6.5万个就业岗位。它是一项关键的经济和战略资产。
与此同时，PMV所属的Solace财团也可能成为买家，不过要足够快地筹集资金将很困难。Solace目前持有该机场36%的股份，而OTPP旗下的Beacon财团持有39%的股份。
航空业超过制药行业，成为比利时最受欢迎的就业领域
比利时通讯社4月24日报道，制药业已经失去了长期以来比利时最具吸引力的就业行业地位，今年被航空业取代。这一转变在最新一期的任仕达（Randstad）雇主品牌研究报告中得到了强调。
任仕达调查了1.2万多人关于比利时最大的私营公司的雇主品牌。虽然去年航空业和制药业并列榜首，但现在航空业已经明显领先。尽管该行业的吸引力略有下降，下降了近一个百分点，降至47.4%，但制药业的吸引力下降幅度更大，下降了两个多百分点，目前为46.3%。
这是25年来除制药业以外的行业第二次荣登榜首。制药业唯一一次被超越是在2009年，当时传媒行业排名最高。
任仕达发言人维姆·范德林登在一份新闻稿中说，“在新冠疫情期间，航空业作为雇主的吸引力从未真正受到影响。”“更重要的是，自2022年取消旅行限制以来，全球航空公司报告的乘客数量逐月增加。”
“报复性旅行”的势头仍在继续
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，到2024年6月，航空业已完全恢复，一些地区的航班量现已超过大流行前的水平。“‘报复性旅行’的势头仍在继续，充满活力的国际化工作环境的前景使该行业对求职者的吸引力越来越大。”
今年，媒体公司Mediahuis被评为比利时最具吸引力的雇主，其次是制药公司UCB和金融服务提供商欧洲清算银行（Euroclear）——后者经常因持有被冻结的俄罗斯资产而受到国际关注。尽管Mediahuis很受欢迎，但由于它在比利时及其他地区造成的媒体集中，它面临越来越多的批评。
首次：家庭须付费才能将太阳能并入电网
DE TIJD 4月24日报道，任何拥有太阳能电池板和数字电表的人都将收到他们向电网提供的多余太阳能的并网费。为此，客户要与他们的能源供应商签订并网合同。
这种并网合同通常与消费合同相关联，消费合同决定了你从电网用电的费用。
目前为止，客户通常会收到他们返回的电力的补偿。但由于近年来可再生能源显著增加，太阳能发电越来越便宜，以至于负的并网费出现。在这种情况下，用户必须付费才能将太阳能发的电并入电网。
这种趋势在电力批发市场上已经存在了一段时间，但对于消费者来说，迄今为止，只有通过动态合同有意识地选择负并网电价的家庭才会受到影响。这是电价每小时都在变化的费率公式，到目前为止，它几乎没有说服佛兰德的消费者。
现在事实证明，拥有传统合同的家庭也必须为并网电力付费。根据弗拉芒公用事业监管机构（VNR）（前VREG）的价格报告，去年，少数签订动态并网合同的弗拉芒家庭首次出现负的并网费率。
首次，他还分析了佛兰德斯的并网合同。报告指出：“在这两项合同中，价格公式如此不利，以至于拥有太阳能的普通家庭在2024年需要支付90欧元来补偿其并网的电力。”“在另外八项可变合同中，家庭在春季和夏季月份支付了并网费用。”
弗兰德斯公用事业监管机构不愿透露具体涉及哪些合同，只说这些合同涉及两家供应商。它表示，总共有500名客户拥有这些合同。
动态并网合同
尽管负的并网电价仍然影响少数消费者，但能源专家此前已警告，支付太阳能并网费用已成为“不可避免”的趋势。根据弗兰德斯公用事业监管机构，考虑动态并网合同是值得的。
“太阳能所有者只有在负电价时段才为并网的电力付费”，电力监管机构解释说。“通过调整他们的日常用电，他们可以限制影响。这与动态合同不同。如果价格公式导致负的并网补偿，那么它适用于该月或季度的全部并入电网。因此，动态合同也可以考虑用于并网。”
VNR 报告还显示，2024 年，拥有太阳能板的平均佛兰德家庭通过使用自己的太阳能节省了平均 372 欧元。去年，拥有太阳能板的平均家庭因向电网并入电力而获得了75 欧元。
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