时讯快递2025年第27期（总第146期）
- ccpitbe
- Aug 1
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Updated: Aug 15
2024年欧盟新增145万辆纯电动汽车
欧盟统计局7月30日数据显示，2024年欧盟注册了145万辆纯电动乘用车，较2023年（155万辆）下降6.1%。这使纯电动乘用车的总数达到587万辆，与2023年（443万辆）相比，规模增长了32.4%。
2024年，纯电动汽车在所有新注册车辆中的占比降至13.6%，较2023年（14.6%）下降1个百分点。该比例在2018年前一直低于1%，但近年来显著增长，2020年升至5.3%，2021年升至9.0%，2022年升至12.1%。
尽管插电式混合动力乘用车销量下降6.5%，与纯电动乘用车降幅相当，但2024年混合动力乘用车总销量较2023年增长12.7%（395万辆），较2023年（350万辆）有所提升。
电池电动汽车在新注册汽车中的最高份额出现在丹麦（51.3%）、马耳他（37.7%）和瑞典（34.9%）。相比之下，最低份额出现在克罗地亚（1.8%）、斯洛伐克（2.4%）和波兰（3.0%）。
关于其他类型的纯电动汽车（数量远少于纯电动乘用车），2023年至2024年间，新注册重型卡车数量增长最多，增幅达39.7%，其次为牵引车（+35.5%）和客车及公交车（+28.2%），而轻型卡车数量则下降了10.8%尽管部分车型出现显著增长，但其总数较2023年仍下降6.8%。
国际能源署呼吁加大基础设施投资力度
布鲁塞尔时报7月30日报道，国际能源署（IEA）呼吁加大对能源基础设施的投资，该机构于周三发布的报告中披露了这一呼吁。
这些投资被认为是应对全球电力消费快速增长的必要措施。国际能源署能源市场司司长Keisuke Sadamori解释道，“可再生能源和核能的强劲增长将改变许多地区的电力市场”。报告指出，今年全球电力需求预计将增长3.3%，增速是整体能源需求增速的两倍。
Sadamori强调，能源转型必须伴随对电网、储能及其他资源的更多投资，以确保能源系统保持安全、可负担且能够满足不断增长的需求。电力需求增长部分归因于大量依赖电力的工厂、数据中心和电动汽车。此外，电力对建筑物制冷至关重要，而气候变化正使这一因素愈发重要。
作为欧洲电力网络的核心枢纽，德国面临最大的投资需求，尤其是在储能容量方面，以应对可再生能源增长带来的挑战。安联贸易（Allianz Trade）的计算显示，欧洲所需的年度投资成本可能升至1300亿欧元。
国际能源署（IEA）预计，可再生能源将在今年或明年超越煤炭，成为全球最大的电力来源。核能发电量也预计将达到创纪录水平，这部分得益于日本核电站的重新启用以及美国和日本的大规模核能生产。报告预测，电力生产产生的二氧化碳排放量将在今年达到峰值，并从2026年起逐步下降。
弗拉芒大区向大型二氧化碳排放企业提供2.7亿欧元补贴
布鲁塞尔时报7月29日报道，比利时水泥公司（CCB）已制定一项大规模投资计划，以支持脱碳战略。目标是到2030年将每吨水泥当量二氧化碳排放量减少39%，并于2050年实现碳中和。CCB将申请“公正转型基金”的支持。
据《标准报》周二报道，根据绿党议员艾梅恩·霍尔奇向工业政策官员、新弗拉芒联盟（N-VA）党派的州长马蒂亚斯·迪彭达尔提出的议会质询，弗拉芒政府为大型二氧化碳排放企业提供的财政支持将从2019年的3600万欧元增至2025年的近2.7亿欧元。
这些资金将用于“补偿间接排放成本”，以帮助因欧洲排放交易体系（ETS）导致电费上涨的能源密集型企业。根据ETS-1规定，企业必须为每吨排放的二氧化碳购买排放配额。这些配额的收入将回流至弗拉芒大区，其中一部分用于补偿这些间接排放成本。
“如果我们不通过这一机制为工业企业提供财务支持，它们将在弗拉芒地区关闭，”迪彭达尔表示。作为交换，企业需提交气候计划，包括强制性节能投资措施。然而，霍尔奇认为这一要求无效，称“完全缺乏监督”。
主要受益企业包括安赛洛米塔尔、巴斯夫、埃克森美孚和道达尔能源等大型公司。霍尔奇指出，阿赛洛米塔尔正积极推动绿色钢铁生产，值得支持。相反，他批评道达尔和埃克森美孚在比利时获得巨额利润的同时，埃克森美孚的温室气体排放量在2018年至2023年间增长了近10%。尽管如此，该公司仍在2024年获得了超过1500万欧元的气候补贴。
“欧盟与美国贸易协议将对安特卫普港产生重大影响”：仍存在诸多不确定性
VRT新闻7月29日报道，安特卫普港管理层对美国对欧盟产品实施的新进口关税表达了复杂情绪。虽然令人欣慰的是，此前担忧的30%关税并未实施，但对15%关税的具体影响仍存在大量不确定性。“贸易协议优于贸易战”，安特卫普港首席执行官雅克·范德梅伦表示。
上周末，美国与欧盟在苏格兰达成新的贸易协议。该协议规定，欧盟生产商向美国出口商品需缴纳15%的进口关税。这一进口关税也将对作为弗拉芒经济引擎的安特卫普港产生影响。
新关税及其对安特卫普港的总体影响仍不明确。“我们对达成协议感到高兴”，安特卫普港首席执行官雅克·范德梅伦表示，“然而，某些行业的具体关税水平仍不明确，例如制药行业，以及钢铁和铝的关税”。
一方面，港口当局对未实施预期的30%关税感到高兴，但另一方面，即使是15%的关税仍属较高水平。“目前关税为5%，因此提高到15%仍是一笔不小的数目”，范德梅伦继续说道，“这肯定会产生影响，但最终由谁来承担这笔费用尚不明确”。
钢铁企业担忧
“我们很难说这是一项平衡的贸易协议”，安特卫普港务局委员约翰·克拉普斯（弗拉芒民族主义政党N-VA成员）回应道，“除了欧盟做出的所有投资承诺外，美国政府还额外征收15%的进口税。我们希望美国继续成为重要贸易伙伴，但将货物流向愿意与我们平等贸易的国家将是我们的策略之一”。
钢铁和铝的谈判仍在进行中，目前50%的关税将继续生效。“如果这种情况持续下去，我们不得不寻找其他市场”，范德梅伦解释道“我们必须确保欧盟钢铁公司的生存，因为他们非常担忧。这对我们影响重大，因为我们是欧洲最大的钢铁港口”。
比利时企业面临关税：“我们的产品面临竞争力下降的风险”
比利时回声报7月29日报道：新关税对比利时经济格局的影响尚不明朗。但大多数对美出口企业预计未来形势复杂。
比利时企业在即将生效的新关税消息传出后，既感到欣慰，又感到不确定。新的贸易秩序正在形成。如何才能更好地适应这些经济动荡，还有待观察。
制药行业充满不确定性
特朗普的政策从未明确或确定。虽然美国总统最初表示药品不受该协议影响，但欧盟委员会的官方声明确实明确规定了药品关税的“上限”，即15%，冯德莱恩后来也确认了这一点。但一些重要细节仍未确定，例如生效日期或可能的过渡期。
比利时制药行业协会pharma.be首席执行官卡洛琳·文（Caroline Ven）评论道，“我们当然希望尽快得到消息，因为不确定性从来都不是好事，尤其是对投资而言。”
卡罗琳·文感叹道，“对于医药产品，美国还宣布根据232条款展开调查，以确定进口产品是否构成国家安全问题。这允许征收关税以保护某个行业。我们谈论的是那些对国家具有战略重要性的产品，国家希望实现自给自足，这些产品的生产将越来越多地在美国进行。我们尚未得出这项调查的结论，”她暗示这可能是更坏的消息。
这位负责人指出，这项协议的达成正值其协会最近发布的数据显示，比利时制药行业的出口十年来首次出现下降，就业也陷入停滞。鉴于美国市场的重要性，这种情况不太可能得到改善。根据 Pharma.be 的数据，去年比利时药品出口额达到790亿欧元，其中近四分之一销往美国。
她强调，“很明显，任何阻碍国际贸易的因素都会对行业不利。”她指出。“药品是我们的第一大出口产品”。“如果出现障碍，这将不可避免地对生产产生影响。另一方面，好消息是，我们从最新数据中看到，比利时对其他国家的出口正在增长，尤其是对亚洲和中东的出口。”
事实上，虽然一些比利时和欧洲制药公司可能受到影响，但美国消费者也可能首当其冲地承受这些关税的影响，因为一些欧洲药品在美国并不总是有同类产品或竞争对手，或者并非在当地生产。
汽车行业蓬勃发展，但最终还是要走向市场
这是受特朗普贸易战冲击最大的行业之一。因此，听到欧洲和美国就汽车出口达成协议，汽车制造商们都松了一口气。
出口到美国的欧洲汽车将被征收15%的关税，而自4月份以来，税率一直为27.5%。
套用德国化学协会 (VCI) 主席沃尔夫冈·格罗斯·恩特鲁普 (Wolfgang Grosse Entrup) 的话来说，“如果你为飓风做好准备，你就会感激暴风雨”。这家协会成员包括巴斯夫等大型汽车供应商。因为在特朗普连任之前，欧洲汽车在美国仅缴纳2.5%的进口关税。因此，保时捷、奔驰、宝马和大众集团将不得不支付更高的关税，它们在美国的利润率可能会更低。
德国汽车制造商协会（VDA）主席希尔德格达尔·穆勒说，这项成本将高达数十亿美元，并且主要会对像奥迪和保时捷这样的不在美国生产产品的制造商产生影响。短期内，即便限制在15%的水平，美国的关税也将使“德国汽车公司每年损失数十亿美元”。但15%的比例似乎仍是可以承受的，尤其是因为该协议还将为宝马和奔驰每年从其美国工厂出口的约18.5万辆汽车提供关税豁免。这种机制在欧洲引发了担忧，即生产可能会从欧洲转移到美国，最终导致这些欧洲制造的汽车从美国出口到我们的国家。
欧洲汽车制造商联盟（ACEA）周一表示，此次“局势缓和”令人欣慰，认为这是“为缓解近几个月来围绕跨大西洋贸易关系的严重不确定性所迈出的重要一步”。但该联盟同时警告称，即将生效的关税将对欧洲和美国的汽车业产生负面影响。
在比利时，沃尔沃根特工厂是该国仅存的汽车制造厂，想必看到这一交易后会感到些许宽慰。该厂生产的所有车型都有部分出口到美国。2024年，英国是最大的出口国，紧随其后的是美国。随着其新款经济型EX30车型的推出，合理的关税对于确保这些产品能够送达美国消费者手中至关重要。
武器采购：目前的态势已经明显倾向于美国一方
除了对欧洲产品征收关税外，欧盟还承诺采购美国的军事装备。矛盾之处在于，在国防领域，这个天平已经明显向美国倾斜。在欧洲，自2020年以来，从美国购买的武器数量大幅增加，目前占欧洲军事装备采购总量的64%，需要提醒的是，这些决策仍完全由各国自行决定。这种情况部分可以归因于许多欧洲国家在国防方面对美国的依赖，特别是在北约框架内。
特朗普所希望终结的一项依赖关系，促使欧洲人大幅增加军费投入，并承诺到2035年将国防开支占国内生产总值的比例提高至5%（其中军事开支占比3.5%）。此外，欧洲还启动了“欧洲武装升级”计划，这是欧盟委员会的一项举措，旨在增强欧盟的国防能力，以应对俄罗斯在乌克兰的侵略行为。
该计划要求到2030年筹集近8000亿欧元的资金。然而，大多数欧洲政界人士认为，这笔新增支出应主要惠及欧洲的工业领域。这有可能与周日达成的协议相冲突。
食品行业担心自身的竞争力会受到影响，将不得不另寻出路
“关税从来都不是什么好消息，但至少现在我们有了更多的明确信息，企业终于可以与进口商展开谈判了。”
食品行业联合会(FEVIA)对此感到些许宽慰。不过它直言不讳地表示：“加强单一市场、简化法规和行政程序、通过贸易协定与其他国家建立新的合作关系等举措都非常重要。”“美国占我们食品出口总额的2.5%（约10亿欧元），而欧洲的占比超过73%，英国则为9.5%”。
最易受冲击的行业包括土豆加工、巧克力和糖果、以及饼干、糕点和华夫饼。这些行业的出口额占其总营业额的约 75%，而啤酒制造商的出口额仅占其营业额的 1.2%，而啤酒的大部分生产都在美国进行。
谁将为此付出代价：是进口商、生产商，还是美国消费者？食品行业联合会坚称，一切将取决于谈判结果。“美国消费者很可能会为此买单。这样一来，我们的产品竞争力就会下降。”欧洲是否会针对橙子、杏仁或啤酒花等产品采取报复性措施？这个问题目前仍不确定，但截至目前，比利时消费者尚未受到影响。
京东集团将以 25 亿美元收购德国零售商Ceconomy公司
日经亚洲7月31日报道，京东表示，已与德国零售商Ceconomy达成协议，将以每股4.6欧元的价格收购其，交易金额达22亿欧元。
此次拟议中的收购标志着这家总部位于北京的电子商务运营商开始进军欧洲市场，因为国内在线市场参与者的竞争日益激烈。
总部位于杜塞尔多夫的Ceconomy公司表示，在完成此次收购后，公司将保持运营上的独立性。
据京东集团周四提交至香港证券交易所的文件显示，该公司正通过一家德国子公司发出现金收购要约，以收购 Ceconomy 公司已发行且流通的所有无记名股票。该公司已从包括哈尼尔、贝斯海姆、弗瑞内特和康维纳塔在内的主要股东那里获得了约 32%的股本承诺。
京东集团首席执行官徐雷在文件中表示：“与 Ceconomy 的此次合作将打造欧洲领先的下一代消费电子产品平台。”“我们的目标是进一步拓展 Ceconomy 在欧洲的平台规模，并为客户、员工、投资者以及当地社区创造长期价值。”
在此次收购完成后，Ceconomy 的创始人家族股东康维纳塔公司将保留 Ceconomy 公司 25.4%的股份。
欧洲最大的消费电子产品零售商——Ceconomy 公司通过多渠道业务运营着“MediaMarkt”和“Saturn”两个品牌，该公司称其在 11 个国家拥有超过 1000 家零售店。
再加上此次收购报价，Ceconomy公司的企业价值将达到 40 亿欧元。
该零售商表示，此次交易不会导致公司裁员或门店关闭，这一情况将持续三年不变。
“在未来几年，我们不仅希望跟上欧洲零售业的变革步伐——我们还希望继续引领这一变革。京东是实现这一目标的理想合作伙伴。”在同一份文件中，Ceconomy 首席执行官凯-乌利希·德伊斯纳说道。“我们与京东合作，旨在利用双方的互补优势和共同价值观来强化欧洲零售业。”
京东多年来一直致力于拓展海外市场。它在欧洲孵化了全渠道零售平台“Ochama”，并且还在东南亚和欧洲不断壮大其物流部门“京东物业”。
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