时迅速递2026年第3期（总第168期）
- Mar 5
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600天无政府状态：1月30日，布鲁塞尔民众再次走上街头
VRT 1月22日报道，公民运动组织“尊重布鲁塞尔”（Respect Brussels）和“我们是布鲁塞尔”（We Are Brussels）正在组织一场新的示威活动，向布鲁塞尔政界人士施压，要求他们组建政府。抗议活动将于1月30日星期五在布鲁塞尔证券交易所广场（Beursplein）举行。届时，布鲁塞尔将连续600天没有政府。这已经是这两个组织第七次号召示威活动了。
周二，布鲁塞尔最近一位负责组建新一届地方政府的“组阁人”伊万·韦鲁斯特拉特（法语区中间派政党“积极参与党”）宣布他也将退出组阁。
对于“尊重布鲁塞尔”和“我们是布鲁塞尔”这两个行动团体来说，这无疑是他们再次走上街头的理由。 “今天，我们必须再次选择支持布鲁塞尔，并推动一项雄心勃勃的地区发展计划，”商业组织Beci的蒂埃里·格尔茨回应道。
公民团体“40个委员会”的埃里克·范德赞德说，“布鲁塞尔政府停摆六百天，意味着六百天没有一位大区首席部长来捍卫我们的利益。”他指出，庇护和移民危机正日益严重地影响着布鲁塞尔。“正是联邦政府决定将自身管理不善的庇护和移民政策的后果集中到布鲁塞尔。结果是：一万名无家可归者和十万名无证移民。身处绝境的人们不惜一切代价求生，这难道不令人匪夷所思吗？究竟哪位总理才能最终结束联邦政府对布鲁塞尔的这种应受谴责的疏忽？”
第七次抗议
这些组织尤其对基本社会服务面临的压力以及布鲁塞尔经济信心的丧失发出警告。他们表示：“公共工程被推迟，工作岗位流失，每天为布鲁塞尔辛勤工作的人们正在失去希望。”
公民运动还指出，安全、减贫以及对交通、住房和公共空间的投资也在减少。与此同时，社会部门指出，他们被迫在难以预测的环境下运作，并且缺乏对护理和福利的投资。
1月初，作为抗议，“尊重布鲁塞尔”组织了一场另类的新年招待会，地点就在布鲁塞尔议会入口正对面。与此同时，布鲁塞尔的政客们正在举行官方的新年招待会。
现在，这些组织呼吁布鲁塞尔居民和支持者加入他们的第七次抗议活动。他们将于1月30日晚上7点在伯尔斯广场聚集，表达他们的诉求。
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为满足需求，弗拉芒公共充电网络须在2030年前扩大至三倍
比利时新闻社1月22日报道，一项由RetailSonar于周四发布的研究指出，到2030年，弗拉芒大区的公共电动汽车充电点数量必须增加至目前的三倍，才能跟上电动汽车快速增长带来的需求。该项为期两年的研究在法兰德斯创新与创业署（VLAIO）和欧洲区域发展基金（ERDF）的支持下完成。
目前，弗拉芒道路上约有57.5万辆纯电动乘用车和插电式混合动力车，占全部机动车保有量的约8.5%。研究预计，到2030年，这一数字将翻一番，相应地，充电基础设施也必须同步扩张。
充电能力需大幅提升
现阶段，弗拉芒大区拥有约6.8万个公共充电点，总充电能力约为924兆瓦。RetailSonar的研究认为，这一规模目前尚能满足需求。
但到2030年，为应对电动车数量增长，公共充电网络需要扩展至现有规模的三倍，使总充电能力提升至约1508兆瓦。到2050年，所需充电能力甚至可能进一步攀升至4409兆瓦。
市镇层面发展明显不均衡
RetailSonar对市镇层面的充电网络进行了分析，发现地区差异显著。在弗拉芒大区285个市镇中，不足20个已经达到或接近2030年的预期充电需求水平。
与此同时，约50个市镇的充电能力仅达到所需容量的四分之一以下，约100个市镇甚至未达到50%。研究还指出，即便是在整体表现较好的市镇内部，不同社区之间的充电设施分布也存在明显差距。
电网与重型车辆充电成短板
报告同时强调，为支撑未来的充电需求，高压电力网络亟需大规模投资升级。此外，电动卡车的充电基础设施仍处于“起步阶段”，亟待引起政策层面的高度重视。
RetailSonar表示，此项研究的目的在于为地方政府在部署充电基础设施时提供决策支持，通过市镇和社区层面的精细化数据分析，帮助其作出“正确的选择”。
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尽管全球不确定性加剧，弗拉芒仍持续吸引不断增长的外国投资
比利时新闻社1月22日报道，弗拉芒大区首席部长马蒂亚斯·迪彭达勒（Matthias Diependaele）日前在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛期间，公布了弗拉芒年度外国直接投资数据。尽管国际经济和地缘政治环境充满挑战，该地区仍持续吸引越来越多的外国投资者，其中美国依然是最重要的投资来源国。
弗拉芒在2025年共吸引了285个外国投资项目，这是除2021年疫情后异常反弹之外的最高水平。这些项目共创造了5870个新增就业岗位，较上一年增长16.5%。
弗拉芒正在吸引越来越多投向研发、高附加值制造业以及其他知识驱动型活动的外国直接投资项目。同时，食品、制药、汽车和物流等以工业和生产为导向的行业，仍然是新增就业岗位的主要来源。
2025年对外公布的投资总额为37.9亿欧元，较2024年创纪录的54亿欧元大幅下降。弗拉芒投资与贸易署表示， 这一下降符合历史波动规律，因为投资总额往往由少数资本密集型的大型项目所决定。
迪彭达勒指出，2025年的数据凸显了弗拉芒的结构性优势。他表示：“我们不仅吸引了更多投资项目，每个投资项目创造的就业岗位数量也在增加。向知识密集型和生产驱动型活动的转变，进一步确认了弗拉芒作为国际创新和高质量产业热点地区的地位。”
美国继续居首
在投资项目数量和新增就业岗位两方面，美国再次成为弗拉芒最重要的外国投资来源国。尽管美国总统特朗普政府对欧洲持批评立场，美国企业在2025年仍在弗拉芒推进了56个投资项目。
弗拉芒投资与贸易署首席执行官皮特·德蒙特（Piet Demunter）强调了这一趋势的重要性。他表示：“即便在动荡时期，美国依然是我们最大的投资来源国，这一点尤为引人注目。这表明国际社会对我们整体生态系统的信心，以及我们与外国企业建立的长期合作关系。”
投资来源更加多元化
在欧洲国家中，荷兰和法国仍是最大的投资来源国，分别有33个和32个投资项目。总体而言，欧洲仍约占弗拉芒所有投资项目的60%，但其占比较上一年略有下降。
相关数据还显示，投资来源国结构正趋于更加广泛和多元化。亚洲投资者的占比不断上升，中国和日本均进入前十位，分别拥有12个和11个投资项目。土耳其是进入前十的第四个非欧洲国家，以9个项目位列第九。
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马斯克预计欧洲和中国将于下月批准特斯拉的全自动驾驶系统
路透社1月22日报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周四表示，该公司有望最早于下月在欧洲和中国获得监管部门对其驾驶员监督的全自动驾驶系统的批准。这家电动汽车制造商希望在汽车销量放缓的情况下提振软件收入。
尽管全自动驾驶系统监管方面的进展以及早期无人驾驶出租车的部署表明特斯拉在人工智能领域的雄心壮志正在稳步推进，但相对于其远超许多科技和汽车公司的估值而言，这项技术仍处于起步阶段。
马斯克在世界经济论坛上表示，“我们希望下个月就能在欧洲获得监督式全自动驾驶的批准，之后或许也能在中国以类似的速度获得批准。”
特斯拉一直在寻求欧洲对该系统的批准。与美国相比，欧洲更严格的车辆安全法规和分散的监管框架减缓了全自动驾驶系统的部署速度。
荷兰车辆管理局（RDW）在去年11月表示，预计将于明年2月对全自动驾驶系统做出决定。特斯拉曾表示，一旦在荷兰获得批准，其他欧盟国家就可以承认这一豁免，并允许其在获得欧盟正式批准之前进行推广。
此外，马斯克还表示，特斯拉已在德克萨斯州奥斯汀市启动了无人驾驶出租车服务，该服务无需安全监控人员。这项服务于今年6月启动，当时一名特斯拉员工坐在副驾驶座位上，负责监控车辆的运行情况。
在社交媒体上流传着关于无人驾驶出租车的帖子后，特斯拉股价上涨了约3%。特斯拉在加利福尼亚州运营着一项网约车服务，并已获得在德克萨斯州、亚利桑那州和内华达州测试和部署其无人驾驶出租车的许可。
尽管在奥斯汀无需安全监控的部署代表着进展，但特斯拉的无人驾驶出租车雄心远未达到此前在美国几个主要城市运营的目标，这凸显了阻碍其快速推广的监管和安全障碍。
据加州新车经销商协会的一份报告显示，去年特斯拉汽车在加州的注册量下降了11.4%，其在该州的市场份额跌破50%。
该公司报告称，2025年汽车交付量将连续第二年下降，并将全球最大电动汽车制造商的地位让给中国的比亚迪。
全自动驾驶系统被归类为高级驾驶辅助功能，需要驾驶员保持注意力集中。由于对自动驾驶技术的安全性和监管方面的担忧，监管机构一直在对其进行审查。
马斯克曾多次表示，为自动驾驶汽车开发的大部分人工智能也将支撑特斯拉计划中的人形机器人。马斯克周四表示，他预计机器人数量将超过人类。
他周四表示，特斯拉预计将于明年年底前向公众销售人形机器人，比他之前设定的时间表要晚。
业内专家和高管表示，将人形机器人扩展到实际应用场景在技术上非常复杂，部分原因是缺乏训练支撑机器人行为的人工智能模型所需的数据。
特斯拉股东马霍尼资产管理公司（Mahoney Asset Management）首席执行官肯·马霍尼（Ken Mahoney）表示，“对于擎天柱机器人来说，他们（市场）需要的是可扩展制造的可靠证据、监管路径，以及尽可能的单位经济效益。”
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铁路和巴士服务准备进行为期一周的罢工，交通中断加剧
比利时通讯社1月23日报道，瓦隆公共交通公司TEC的工会宣布将于1月26日至30日举行罢工，加剧本周的交通中断。与此同时，全国各地也将举行铁路罢工，工会试图就公共部门劳动条件和招聘改革方案向当局施压。
此次联合罢工行动反映出民众对地区和联邦政府公共交通政策日益增长的不满。TEC工会表示，他们反对瓦隆政府对TEC的伞式组织——瓦隆交通运营商（OTW）实施的紧缩措施，他们认为这些措施将削弱就业和公共服务。
此前已发布涵盖周一开始的罢工通知；工会现已确认，罢工将持续整个工作周，并可能根据同一通知无限期地继续进行。
铁路工会发起为期五天的罢工，以抗议联邦交通部长让-吕克·克鲁克提出的法案草案。该草案拟从2026年中期起终止SNCB/NMBS和基础设施管理公司Infrabel新员工的法定永久聘用，并修改劳资协商规则。工会认为，这些改革威胁到员工的工作保障，并削弱了集体谈判权。
他们还强调，工作条件恶化和联邦政府的财政紧缩措施也是他们不满的原因之一。工会在2025年及今年已多次举行罢工行动。预计SNCB和Infrabel将根据现有员工情况调整列车时刻表，并尽可能提前通知乘客。
由于两个行业的罢工活动重叠，预计通勤和区域交通将受到严重影响。建议乘客查询最新的列车和区域交通时刻表，并尽可能考虑其他交通方式。
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去年货运高峰过后，全球航运面临新的风险
日经亚洲1月21日报道，全球航运活动在动荡的2025年保持强劲增长，但专家警告称，在去年货运高峰过后，以及新的地缘政治风险即将出现的情况下，增长速度将会放缓。
总部位于伦敦的海事咨询公司德鲁里(Drewry)估计，尽管面临前所未有的美国“对等”关税、供应链中断以及红海持续危机，2025年全球集装箱港口的吞吐量仍将同比增长5.5%。在周二举行的线上会议上，德鲁里（Drewry）集装箱研究高级经理西蒙·赫尼（Simon Hearny）将这一增长描述为“面对重大挑战展现出的惊人韧性”。
去年，美国进口商为了赶在美国总统特朗普加征关税之前抢占市场先机，纷纷提前下单。随着关税效应的消退，赫尼观察到，贸易格局正在“转变”，以“弥补美国货运量的损失”。中国去年的贸易顺差达到创纪录的1.2万亿美元，这或许可以佐证上述观点，尽管中美双边贸易额出现了两位数的下滑。
10月底中美贸易休战协议也提振了货运量，双方暂停向对方船舶收取高额港口费用。赫尼表示，这些费用一直是该行业“监管不确定性”的重要来源。
尽管如此，赫尼表示，高于预期的年度吞吐量增长“是人为抬高的，原因是提前装货和库存积压”。考虑到地缘政治现实、预期全球经济增长放缓以及集装箱实际需求疲软，他认为今年的“风险偏向下行”。
德鲁里预测，到2026年，年度集装箱吞吐量增速将放缓至1.8%。
在跨太平洋航线上，第一个重大考验将是农历新年之前的这段时间，今年的农历新年是2月20日。自12月中旬以来，太平洋航线的海运费率一直在上涨，因为进口商准备在中国和亚洲其他地区的工厂因长假停工之前运走货物。
Xeneta首席分析师彼得·桑德表示：“托运人将加大力度在假期停工前将货物从远东地区运出，因此运费将面临进一步的上涨压力。”“问题在于，预期新增运力是否足以抵消不断增长的需求。”
据航运软件供应商NYSHEX的数据显示，1月第二周，东亚与美国东西海岸之间的航运费率较上月上涨高达60%，但每40英尺标准集装箱的平均成本仍约为2025年同期的一半，当时正值提前装船高峰期。
美国全国零售联合会预测，由于零售商在农历新年之前进货，1月份的进口量将比上月增长6%。然而，该协会预测的20英尺标准箱吞吐量为211万，同比下降5.3%，并预计吞吐量将持续低迷至春季。
美国最高法院即将就特朗普的对等关税合法性作出裁决，这可能给全球贸易带来新的波动。白宫已誓言，如果最高法院驳回特朗普的关税，将通过其他途径恢复征收关税。
巴塞罗那物流公司Freightos的研究主管犹大·莱文表示，如果最高法院裁定关税无效，进口商将面临何时征收新关税的不确定性。莱文说，“如果关税生效的时间足够长，或者预计生效时间足够长，我们可能会再次看到提前进口的情况。”
与此同时，近年来全球航运能力有所增长，预计将超过货运量的增长，这将对长期运费构成压力。
德鲁里航运咨询公司的赫尼表示，新船订单量为1100万标准箱，相当于现役船队的三分之一。
尽管由于2023年新船建造订单暂停，今年的交付速度预计将会放缓，但赫尼认为这种喘息只是“短暂的”，因为现有订单充足，而且老旧船舶的报废速度缓慢。德鲁里预计，在行业领头羊地中海航运公司的引领下，2027年至2029年间，新船交付量将恢复到每年6%至9%的增长速度。
德鲁里航运咨询公司预计，继去年下降18%之后，今年现货和合约平均运费将下降17%。
红海和苏伊士运河航线的恢复也可能压低运费。马士基航运公司宣布，将于本月底恢复其从印度和中东到美国东海岸的航线。
鉴于也门胡塞武装分子可能再次发动袭击以及加沙局势日益紧张，全面恢复运营的具体时间尚不明确。汇丰银行全球运输与物流研究主管帕拉什·贾恩认为，逐步恢复运营“可能会带来一些混乱”。
他表示，绕开红海航线的运营已占用了约7%至8%的集装箱船队运力。因此，如果这种情况得到缓解，允许缩短航线，将导致现货运费“大幅下降，并对今年的跨太平洋航线合同造成压力”。
即便如此，其他地缘政治风险也在加剧。今年年初，美国突袭委内瑞拉，绑架了总统马杜罗。而最近几天，特朗普以前所未有的方式推进其吞并格陵兰岛的要求，并威胁要对北约盟国加征关税。全球供应链和物流专家、世界经济论坛前董事沃尔夫冈·莱马赫 (Wolfgang Lehmacher) 表示，“随着2026年的到来，航运业将处于经济、地缘政治和气候设计三者交汇的十字路口。”
莱马赫将日益分散的海运业比作一群群岛，其中既有以中国为中心的物流和运输网络，也有受制裁影响的俄罗斯船队，还有西方支持的航运系统，它们各自在不同的规则、市场和数据体系下运作。
“航运业面临的考验不仅在于如何应对波动，更在于如何驾驭波动，将这种波动本身转化为竞争优势。成功者将成为互联互通的新守护者。”
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