时讯快递2025年第29期（总第148期）
- ccpitbe
- Aug 15
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欧盟委员会启动对《外国补贴条例》的审查
欧盟委员会8月12日启动了对《外国补贴条例》（“FSR”）的首次审查。作为此次审查的第一步，欧盟委员会正在征求利益相关方的反馈意见，截止日期为2025年11月18日。
欧盟委员会通过以下方式收集反馈意见：
开展公众咨询，就《外国补贴条例》实施和执行的具体内容，收集所有利益相关方（例如公司、律师事务所、成员国、商业协会、个人或研究机构）的意见；
征集证据，就《外国补贴条例》审查报告的主要目标、范围和背景，征求所有利益相关方的更普遍的反馈意见。
审查报告将重点关注以下方面：一是对扭曲内部市场的外国补贴的评估；二是平衡测试的应用（即外国补贴的积极效应是否抵消了其扭曲效应）；三是欧盟委员会主动审查可能对内部市场产生扭曲效应的外国补贴；四是通知门槛；五是规则的复杂程度和企业承担的成本。
所有对此事项感兴趣的各方均可在 2025 年 11 月 18 日之前，在欧盟委员会“Have your say”门户网站上，就“征集证据”提交意见，并以任何欧盟官方语言回答问卷。欧盟委员会将在提交给欧洲议会和欧洲理事会的《外国补贴条例》审查报告中采纳这些反馈意见。
《外国补贴条例》于2023年7月13日生效。
《外国补贴条例》要求欧盟委员会在2026年7月之前以及此后每三年审查一次其实施和执行该条例的做法，并向欧洲议会和理事会提交报告，并在适当情况下附上相关的立法提案。
比利时小型电动汽车需求持续增长
布鲁塞尔时报8月13日报道，Arval公司于周三报告称，小型电动汽车正逐渐成为公司用车的热门选择。在租赁和移动解决方案公司中，小型电动汽车（BEV）首次占据了最受欢迎的公司用车榜首。
“我们知道这些小型BEV正在迎头赶上，”Arval比利时移动观察站高级移动负责人克里斯多夫·杨森（Christophe Janssen）表示 。
“它们在各个方面都在改进，而且价格更低，这意味着它们更具性价比。现在时机已到：它们正在超越燃油发动机竞争对手”。
今年上半年，企业从Arval订购的车辆中，超过8成（85.5%）为纯电动汽车。纯电动汽车在新订单中的占比持续稳步增长。不到10%（8.19%）仍采用汽油或柴油动力。插电式混合动力车占比略超过6%。
据Arval统计，最受欢迎的经济型电动汽车是起亚EV3和斯柯达Elroq，宝马iX1位列前三。
“这些车型在总拥有成本（TCO）方面已超越燃油车竞争对手——该成本涵盖维护、其他服务及税费。过去情况恰恰相反。这些最新的小型电动汽车在续航里程和性能方面往往与几年前的大型车型不相上下”，扬森表示。
值得注意的是，美国电动汽车制造商特斯拉近年来凭借Model 3和Model Y车型在最受欢迎的商用车榜单中占据一席之地，但如今Model 3仅排名第11位，Model Y则排名第14位。
特斯拉在全球的受欢迎程度因首席执行官埃隆·马斯克在美国扮演的争议性政治角色而受到影响。
另一个观察是，尽管中国汽车品牌正在挪威和英国等国家逐渐站稳脚跟，但在比利时通过租赁市场尚未实现这一目标。
Arval指出欧洲高昂的进口税导致用户在这里的购车成本上升，可能是造成这一现象的原因。
欧洲无人驾驶出租车竞赛即将拉开帷幕
比利时回声报8月15日报道，继美国和中国之后，自动驾驶出租车也即将登陆欧洲。
十年来，自动驾驶出租车（或称无人驾驶出租车）的话题一直在移动出行领域引发热议。共享汽车、专车公司以及汽车制造商都将这一发展视为汽车应用领域的“圣杯”。
在成本方面，无需驾驶员意味着巨大的竞争优势。在车辆利用率方面也是如此。汽车通常被认为是地球上利用率最低的资产，因为它们的使用率仅为3%到4%。
此外，自动驾驶出租车应该能够帮助城市摆脱所有这些无用的汽车，并一劳永逸地实现从拥有汽车到使用汽车的转变。
这只是理论上的。实践证明，事情远比预期的要复杂、昂贵和缓慢得多，以至于随着自动驾驶出租车的蓬勃发展，这一话题已不再那么受热捧。
2026年起在欧洲推出？
百度宣布，其自动驾驶出租车最早可能于2026年在欧洲部署，具体地点是英国和德国。具体来说，拼车应用Lyft最早也将在获得监管部门批准后，于2026年在这两个国家提供中国车辆。
这一消息在欧洲引发了强烈反响，自动驾驶汽车正在成为人们谈论的话题，尤其是在与刚从美国或中国旅行回来的朋友交谈时，这类服务在某些地区已经存在。
中国和美国
无人驾驶出租车已在美国和中国的部分道路上投入运营，其中包括在武汉市中心，那里有超过500辆无人驾驶出租车，可以通过应用程序在指定区域召唤。
无人驾驶出租车的覆盖范围正在不断扩大。上海浦东金融区最近宣布向多家公司发放了一批无人驾驶出租车运营许可证。
百度并非唯一一家寻求拓展海外业务的中国公司。其竞争对手文远知行WeRide也活跃于海湾国家，并于今年1月宣布已获选在瑞士领导一个小型试点项目。
另一家中国公司小马智行（Pony.AI）的一位代表在5月份表示，该公司已签署协议，计划于今年晚些时候在“中东一个关键市场”推出其在Uber平台上的自动驾驶出租车服务。
今年4月，总部位于旧金山的Lyft表示，已同意收购德国出租车应用Freenow，标志着其正式进军欧洲市场。
在美国，无人驾驶领域无可争议的领导者是Waymo，该公司去年6月实现了第1000万次无人驾驶出行。这一数字与百度Apollo Go服务（目前已覆盖15个城市）的1100万次无人驾驶出行记录相当。
移动出行的未来
Uber的竞争对手Lyft在美国5个城市运营，而Waymo目前每周提供25万次付费出行服务。优步欧洲竞争对手Bolt的首席执行官马库斯·维利格（Markus Villig）也认为，未来在于自动驾驶汽车，这将使像他这样的公司业务成倍增长。
多年来一直致力于自动驾驶的特斯拉，于今年6月在德克萨斯州奥斯汀推出了Cybercabs自动驾驶出租车。
那么，欧洲的参与者又如何呢？虽然这些汽车尚未在街头亮相，但欧洲制造商肯定已经参与其中。
去年6月，大众汽车与其子公司Moia联合推出了ID. Buzz的自动驾驶版本，该版本将于2026年上市。大众汽车及其子公司Moia计划为自动驾驶班车运营商提供一站式解决方案。
“我们的ID. Buzz无人驾驶班车是一套完整全互联的360度解决方案的一部分，该解决方案集成了尖端技术、极具吸引力的车队、智能车队管理和以客户为中心的预订系统。”大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在六月中旬解释道。
“我们的想法也是与交通解决方案提供商合作。大众汽车集团与UBER于今年4月签署了一项长期合作伙伴关系，旨在为大众汽车集团提供数千辆无人驾驶车辆。”
同样在欧洲，还有克罗地亚神童Mate Rimac，他计划于2026年在克罗地亚推出他的“Verne”自动驾驶出租车，尽管他去年1月在布鲁塞尔车展上向我们承认：“在日程安排上，有一件事已经确定，我不会尊重它。”
他正在与监管机构携手合作，争取这些服务获得道路许可。一种趋势正在形成：自动驾驶出行领域将出现多家参与者。“一旦技术安全了，自动驾驶就不再是我们差异化的优势了，”Mate Rimac解释说。Mate Rimac致力于通过确保车辆始终清洁和提供高质量服务等方式来脱颖而出。
2025年第二季度，比利时对美出口下降12.5%，对华出口增长7.5%
比利时国家银行（BNB）8月14日发布数据显示，2025年第二季度，比利时对美出口下降了12.5%，对华出口增长7.5%。而今年第一季度，比利时对华出口下降2%；受特朗普总统自4月初宣布对美国征收新进口关税的影响，比利时对美出口增长了20%以上，
比利时今年上半年贸易顺差116亿欧元，而去年同期为104亿欧元。这一改善主要归因于进口降幅大于出口。进口下降1.3%至2409亿欧元，出口下降0.7%至2525亿欧元。
贸易平衡的积极趋势主要归功于机械工程和电气工程行业，以及化工和医药产品。后者尤其受益于企业为应对特朗普政府宣布的进口关税上调而采取的战略性预售。
国家银行指出：“这一战略导致第一季度对美出口大幅增长，且并未在第二季度被抵消。”
上半年，化工和医药产品出口增长1.3%，而进口下降1.4%。
第二季度与第一季度相比，全球进口下降4.4%，全球出口下降1.2%。
今年上半年，国际货物贸易约占比利时国内生产总值 (GDP) 的 80%。这标志着在近年来新冠疫情和乌克兰战争造成的剧烈波动之后，比利时经济已趋于稳定。
2025年第一季度欧盟经济温室气体排放量增长3.4%
欧盟统计局8月14日公布数据，2025年第一季度，欧盟经济温室气体排放量估计为9亿吨二氧化碳当量（CO2-eq），较2024年同期（8.71亿吨CO2-eq）增长3.4%。与此同时，欧盟国内生产总值（GDP）在2025年第一季度较2024年同期增长1.2%。
导致年同比增幅最大的两个经济部门是电力、燃气、蒸汽及空调供应（+13.6%）和家庭部门（+5.6%）。三个部门的排放量有所下降，分别为制造业（-0.2%）、运输和仓储（-2.9%）以及农业、林业和渔业（-1.4%）。
温室气体排放量在7个欧盟国家下降
2025年第一季度与2024年同期相比，20个欧盟国家估计温室气体排放量增加，而剩余7个国家估计排放量下降。
6个国家（保加利亚、捷克、塞浦路斯、波兰、匈牙利和希腊）估计排放量增加超过5%。
温室气体排放量减少幅度最大的国家是马耳他（-6.2%）、芬兰（-4.4%）和丹麦（-4.3%）。在7个欧盟国家中，有3个国家（爱沙尼亚、拉脱维亚和卢森堡）的温室气体排放量减少，同时国内生产总值（GDP）也出现下降。其余4个欧盟国家（丹麦、芬兰、马耳他和瑞典）估计在减少排放的同时实现了GDP增长。
比利时因延迟转换欧盟指令而被罚款400多万欧元
比利时通讯社8月14日报道，比利时外交部周四确认，比利时因未能及时将两项欧盟指令转化为国内法，今年已被欧洲法院罚款共计445万欧元。这些款项必须支付给欧盟委员会。
欧盟成员国必须确保遵守欧盟法律，包括及时转化指令。这些指令设定了具有约束力的目标，但各国自行决定如何选择国内实施措施。指令均设有截止日期，未能按时完成可能导致案件提交欧盟法院审理。尽管欧盟委员会通常会尝试通过合作来解决延误问题，但比利时近几个月已两次被罚款。
5月22日，比利时因未能及时转化《开放数据和公共部门信息再利用指令》而被勒令支付210万欧元的一次性罚款。布鲁塞尔首都大区、瓦隆大区、法语区和联邦政府均未能按时完成2021年7月17日的指令。
延迟执行
8月1日，欧盟委员会发布第二项裁决，因延迟执行针对父母和监护人的工作与生活平衡指令，处以235万欧元的罚款。联邦政府、瓦隆大区、法语区和德语区均未能遵守2022年8月2日的最后期限。在这两起案件中，欧盟委员会在将比利时告上法庭之前均发出了数次正式警告。由于指令已被转换，罚款现在仅限于一次性支付，不再按日计算。
负责协调指令转换工作的外交部强调，最终责任在于相关部长。“这两项裁决令人遗憾，但我们希望它们能给比利时所有当局敲响警钟，”一位发言人表示。他还表示，该部已努力找出诸如职权划分等瓶颈问题，并在比利时和欧盟层面寻求解决方案。
73项违规程序
根据欧盟委员会的数据，比利时目前因未能正确适用欧盟法律而面临73项违规程序。这些程序涵盖指令的延迟或错误转换，以及违反法规、条约和决定。这使得比利时在欧盟待审案件最多的国家中排名第六，与匈牙利并列。
就转换不足（即错过最后期限的百分比）而言，比利时排名第四。这种情况部分归因于该国复杂的治理结构，多层级政府通常共同负责执行欧盟法律。
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