时讯快递2025年第35期（总第154期）
- ccpitbe
- Sep 26
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欧洲8月汽车销量保持稳定
布鲁塞尔时报9月25日报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）周四公布数据显示，欧洲新车注册量较去年同期微降0.1%，至716万辆。
今年前八个月，电动汽车占总销量的15.8%。混合动力汽车持续扩大市场份额，目前占总销量的34.7%。
汽油和柴油动力车辆的市场份额大幅下滑，从2024年8月的47.6%降至2025年8月的37.5%。
2025年前八个月共注册113.2万辆电动汽车，其中德国（39.2%）、比利时（14.4%）和荷兰（5.1%）增长显著。
混合动力汽车注册量达248.5万辆，法国（30.5%）、西班牙（29.3%）和德国（10.1%）增幅尤为显著。
所有主要市场均出现汽油车和柴油车销量下滑。
安特卫普-布鲁日港因空间不足失去市场份额
VRT新闻9月25日报道，安特卫普-布鲁日港因空间不足正流失集装箱业务至其他欧洲港口。虽然计划于2033年前建成新码头，但管理层预计未来数年将面临挑战。
今年上半年，该港集装箱吞吐量市场份额为29.8%，去年同期为30.5%。其仍位居欧洲第二大港口，仅次于鹿特丹港——后者同期市场份额同样从31.1%降至30.2%。
份额下滑主要使德国港口受益：汉堡港份额从17.5%升至18%，不来梅港从10%升至10.5%，威廉港从1.9%升至2.8%。
“我们早有预料”，安特卫普市负责港务事务的专员约翰·克拉普斯（Johan Klaps）表示，“港口近期业务量激增”。
“这源于多家航运公司合作模式的调整，导致部分航线重新规划。为缓解压力，8月期间集装箱供应量有所减少。但由此导致部分市场份额流失实属必然。”
港口亟需扩容，左岸地区已规划新建码头。“项目正在推进中”，克拉普斯表示，“我们希望2033年能投入使用，这意味着未来八年仍将面临挑战。”
该项目名为ECA（安特卫普额外集装箱容量计划），由弗拉芒政府、安特卫普港务局及林克舍尔德河岸公司联合发起。
“并非运抵安特卫普的集装箱减少”，克拉普斯解释道，“而是整个市场在持续扩张。我们目前尚无法消化新增运量。新增码头本应早日建成——这是严酷的现实。因此我们更关注码头建成后有望重夺的市场份额”。
企业家费尔南·胡茨旗下的港口公司Katoennatie提议在解放码头增设集装箱堆场，该区域可额外容纳700万个集装箱。目前港口总容量为1500万个。
“任何援助都值得欢迎，但解放码头位于船闸后方”，克拉普斯指出，“这对大型集装箱船构成障碍。通过船闸转运耗时耗资，因为全程都需要引航员和拖船协助。”
他指出，解放码头虽是短期解决方案，却不适合长期使用。而计划在左岸建造的新码头将无需通过船闸即可通行。
弗拉芒与荷兰市镇当局就列日机场新运营许可提起上诉
VRT新闻9月23日报道，来自弗拉芒和荷兰林堡省的九个市镇当局，已就瓦隆政府授予列日机场的新运营许可向比利时国务委员会提起上诉。这是这些市镇第三次向国务委员会申诉——其中部分市镇距机场仅十余公里之遥。
前两次上诉中，运营许可均在国务委员会作出裁决前被撤销。此次新许可由瓦隆政府于七月颁发。与以往法律挑战相同，毗邻机场的瓦隆市政当局未对许可提出异议，而距离较远的弗拉芒及荷兰地方当局则发起了诉讼。
对列日机场运营许可提出质疑的弗拉芒市镇包括：里姆斯、比尔岑-霍瑟尔特、通厄伦-博尔格隆、金赫隆及福伦（待下次市议会会议批准）。荷兰林堡省的埃伊斯登-马尔格拉滕、古尔彭-维特姆、瓦尔斯和马斯特里赫特也参与其中。
这些市镇担忧新运营许可将对约28万居民造成噪音污染及环境恶化。新许可将使列日机场航班量大幅增加（从每年3.5万架次增至5.5万架次）。南林堡地区指出，除噪音扰民问题外，在批准许可的决策过程中，跨境健康与环境影响评估缺失。
气候变化可能使比利时GDP到2050年减少高达5%
VRT新闻9月24日报道，气候风险评估中心（Cerac）与联邦规划局（FPB）联合研究指出，气候变化将对比利时经济造成严重负面影响。该研究称，到2050年该国GDP可能下降高达5%。
若本世纪末全球气温上升2℃，到2050年GDP将下降2.8%；若升温达3℃，GDP损失将达5%。联邦规划局-Cerac研究数据涵盖了因气温和降水量渐进上升产生的“慢性风险”相关成本。
此外还存在洪水、风暴等急性风险。“根据不同升温情景，到2050年急性自然灾害造成的损失在灾害发生年份可能达到GDP的12%”，研究指出。
气候变化亦可能影响公共债务。若出现强烈升温，公共债务可能增加15个百分点的GDP。
比利时气候变化研究与分析中心（Cerac）与联邦规划局指出，为缓解气候变暖对国库的冲击所需财政投入将占GDP的0.7%至1.4%。联邦规划局专家鲍杜安·雷古表示，该数值与人口老龄化及国防开支增长带来的财政压力相当。
来源：https://www.vrt.be/vrtnws/en/2025/09/24/climate-change-could-reduce-belgiums-gdp-by-up-to-5-by-2050/
欧盟高科技贸易2024年重现顺差
欧盟统计局9月24日公布数据，2024年欧盟高科技产品进口额达4780亿欧元，较2023年微降0.2%；出口额则达到5010亿欧元，同比增长8.1%。经年连续贸易逆差后，欧盟高新技术产品对外贸易差额从2023年的150亿欧元逆差转为2024年的230亿欧元顺差。
2024年欧盟高新技术产品进口来源地中，中国占比最高（30%；1410亿欧元），其次为美国（23%；1110亿欧元），其他主要贸易伙伴包括瑞士（6%；310亿欧元）和台湾地区（6%；260亿欧元），越南（5%；410亿欧元）位列其后。1410亿欧元）和美国（23%；1110亿欧元），其他主要贸易伙伴包括瑞士（6%；310亿欧元）和台湾地区（6%；260亿欧元），随后是越南（5%；240亿欧元）和英国（4%；210亿欧元）。
电子通信产品占欧盟自非欧盟国家高技术产品进口的最大份额（36%），其中中国是最大贸易伙伴。计算机及办公设备占非欧盟国家进口的18%，医药产品占15%，主要分别来自中国和美国。
电子通信产品在越南（占越南高科技进口60%；140亿欧元）、中国（53%；750亿欧元）和台湾地区（52%；140亿欧元）的进口中占比最高。
瑞士最大类目为医药产品（占瑞士高科技进口70%；220亿欧元）。
美国（36%；390亿欧元）和英国（31%；70亿欧元）的最大类别均为航空航天。
制药业占欧盟高科技出口的33%
2024年，美国是欧盟向非欧盟国家出口高科技产品的最大贸易伙伴（31%；1560亿欧元）。中国紧随其后（10%；490亿欧元），领先于英国（10%；480亿欧元）、瑞士（6%；290亿欧元）、日本和土耳其（各占3%；分别为150亿欧元和140亿欧元）。
制药业占欧盟对非欧盟国家高科技出口总额的最大份额（33%），美国是其最大贸易伙伴。电子通信业（19%）和航空航天业（18%）紧随其后，中国和美国分别是这些领域的领先贸易伙伴。
美国（54%；840亿欧元）、瑞士（51%；150亿欧元）和日本（35%；50亿欧元）的高科技出口以制药业为主导。
中国最大出口类别为电子电信产品（占高科技出口32%；150亿欧元），而英国（22%；100亿欧元）和土耳其（37%；50亿欧元）的最大出口类别均为航空航天产品。
特朗普宣布对进口品牌药和专利药征收100%关税
金融时报9月26日报道，美国总统特朗普表示，除非相关公司正在美国建厂，否则美国将对进口的品牌药或专利药征收100%的关税。
美国总统在“真相社交”(Truth Social)上发帖宣布的这一举措，不适用于仿制药，而仿制药占美国药品进口的绝大多数。
“自2025年10月1日起，我们将对任何品牌药品或专利药品征收100%的关税，除非某家公司正在美国建设其药品生产工厂。”特朗普写道。
他补充说：“这将被界定为‘破土动工’和/或‘在建’。因此，如果施工已经开始，这些药品将不被征收关税。”
制药行业虽在4月特朗普宣布的所谓“对等关税”中获豁免，但仍受白宫之后与各个国家及欧盟分别达成的协议所规定的关税影响。
欧盟与特朗普达成协议，将美国关税上限设为15%，并包含一项“不得叠加”条款，布鲁塞尔当时的理解是该条款适用于包括制药在内的多个领域。特朗普在周四并未明确表示他是否打算违背这一协议。
瑞士并非欧盟成员国，今年8月与美国政府达成协议，协议规定的关税高达39%，但医药产品被豁免。
英国与美国在药品关税方面没有签订特定协议。
英国商业与贸易部表示，将继续敦促美国政府争取“能体现双方关系深度并为英国工业带来实际利益的成果”。
一位发言人表示：“我们知道这会让业界感到担忧。”
为争取白宫好感并避免潜在关税，近月来，多家大型药企——包括在伦敦上市的阿斯利康(AstraZeneca)和葛兰素史克(GSK)公司，以及瑞士的诺华(Novartis)和罗氏(Roche)——已宣布在美国投资的计划或已开始建设工厂。
投行Panmure Liberum的分析师表示，目前尚不清楚葛兰素史克和阿斯利康是否已在美国启动任何计划中的制造项目。
“在新一轮投资推进之前，他们可能会暂时受到这些关税的影响，”分析师表示。葛兰素史克公司和阿斯利康未回应置评请求。
特朗普最新的“放炮”在周五早盘仅引发温和反应：阿斯利康股价先跌1.6%，随后回升至持平；罗氏则先跌1%，后亦反弹。
欧洲制药工业协会(EFPIA)总干事纳瑟莉•摩尔(Nathalie Moll)警告，这些关税可能会使患者无法获得救命的治疗药物。
她说：“药品关税，无论多高，都会造成最糟糕的局面。”
在美国，仿制药约占药品销售量的90%。将其排除在特朗普的关税之外，令仿制药生产商松了一口气；这些企业主要集中在印度，且利润空间往往较为紧张。
在一连串社交媒体帖子中，特朗普把矛头对准了制药行业，也将关税扩大至进口卡车和家具产品。
进口重型卡车将被征收25%的关税；橱柜、浴室盥洗台及“相关产品”将被征收50%的关税；软包家具将被征收30%的关税。
特朗普将拟对卡车和浴室橱柜征收的关税描述为国家安全问题。他写道：“出于多种原因，我们需要卡车司机在财务上健康而强大，但最重要的是出于国家安全的考虑！”
他指责“其他外部国家”正“大规模向美国‘倾销’”橱柜和家具，并表示美国的制造业流程应该受到保护。
欧盟第二次推迟与森林砍伐相关的进口禁令
金融时报9月23日报道，包括美国在内的贸易伙伴及其成员国曾向布鲁塞尔施压，要求其进一步推迟气候法的实施。
在美国和其他贸易伙伴的压力下，欧盟第二次推迟了与森林砍伐相关的进口禁令。
环境专员杰西卡·罗斯沃尔证实了《金融时报》此前关于此次推迟的报道。她将新的推迟一年归咎于技术问题，并表示注册系统可能会在年底法律生效时崩溃。
她告诉记者：“短时间内，业界涌现出大量信息，存在‘超负荷’的风险。”“这就是为什么我们需要额外的时间来研究如何解决这个问题。”
该法律旨在阻止欧洲消费者在购买通过砍伐森林生产的产品时加剧气候危机。如果生产商无法证明其产品并非产自森林砍伐地区，该法案将禁止进口咖啡、可可、橡胶、木材和棕榈油等产品。
一些成员国抱怨企业尚未准备好遵守该法案。罗斯沃尔否认美国或其他贸易伙伴影响了该决定。
该法案最初于2021年作为欧盟雄心勃勃的《绿色协议》气候法案的一部分提出，但由于农民抗议、对欧盟经济疲软的担忧以及俄乌冲突后对国防投资的关注，该法案的效力被削弱。
去年12月，欧盟委员会将该法案的实施时间推迟了12个月至今年年底。
新提案需要获得大多数欧盟成员国和欧洲议会的同意。
美国谴责了这项法案，巴西和印度尼西亚等刚刚与欧盟达成贸易协议的大宗商品生产国也对此表示谴责。
根据欧盟今年夏天与特朗普政府达成的贸易协议，布鲁塞尔同意“努力解决美国生产商和出口商对森林砍伐法的担忧”。欧盟还承认，“在美国境内生产相关商品对全球森林砍伐构成的风险微乎其微”。
美国伐木工人委员会本月表示，欧盟法律“千疮百孔”，是防止全球森林砍伐的一次“误导性”尝试。
印度也在贸易谈判中向欧盟官员提出了这个问题。
发展中国家认为，由于缺乏资源和技术知识来遵守该法律，该法律可能会将数百万小农户排除在欧盟市场之外。
欧盟委员会发布了一份长达81页的指南，阐明了企业应如何收集其产品的地理位置数据，试图平息人们对该法律实施的担忧。
欧盟委员会还根据欧洲卫星图像建立了自己的森林砍伐观测站，尽管澳大利亚等贸易伙伴对所使用的数据提出了质疑。
波兰是欧盟绿色立法反对声浪最高的成员国之一，本月呼吁将立法推迟两年。
波兰政府的一份立场文件指出：“目前的模式施加了不成比例的负担，尤其是在波兰这样森林砍伐风险微乎其微的国家。”
华沙、华盛顿和几个欧盟国家一直在游说设立一个“零风险”类别，将许多成员国纳入其中。
他们还推动小型生产商免于报告，并且尽职调查义务应仅针对将产品投放欧盟市场的运营商，而不是整个供应链。
罗斯沃尔拒绝排除任何一种选择，但她补充道：“我们将继续打击森林砍伐。这真的很重要。”“对世界和欧盟来说，这都是一个重大问题。但同时……我们也试图简化法律。”
业界对该法律的看法存在分歧。
包括雀巢、联合利华、米其林和倍耐力在内的可可和橡胶公司都发表声明，反对推迟该法律的实施，而林业游说团体、农民和杂志出版商则呼吁简化和推迟该法律的实施。
拥有6万名会员的瑞典企业协会表示，它支持将该法律“复杂”的尽职调查要求限制在“经营者首次将产品投放欧盟市场”的范围内。
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