时讯快递2025年第33期（总第152期）
2025年第二季度比利时就业率再度攀升
布鲁塞尔时报9月9日报道，比利时国家统计局周二发布的数据显示，今年第二季度该国20至64岁人口就业率达73.3%。
该数据较第一季度的72.6%有所提升。就业率增长主要源于55至64岁人群，其就业率从第一季度的60.4%升至第二季度的62.4%。20至54岁人群就业率基本持平，维持在76.5%。据估算，该时期比利时全国就业人口总数达497万人。
在政府联合协议设定的2029年实现80%就业率目标中，弗拉芒地区最接近达成。第二季度该地区就业率达77.8%，远高于瓦隆地区的68.4%和布鲁塞尔的64.4%。
该数据基于劳动力调查（LFS），该调查涉及约2.4万人的抽样样本。
弗拉芒大区能源部长：计划削减大型企业补贴
布鲁塞尔时报9月8日报道，弗拉芒大区能源部长梅丽莎·德普雷特宣布计划在能源供过于求期间削减对大型企业的补贴，以降低家庭电费负担。
当前即使因供电过剩导致电价跌破零值，这些企业仍持续获得补贴。来自进步党的德普雷特指出该制度“完全不公平”。
她援引了小型太阳能板家庭的反差处境——这些家庭在电力过剩时反而需付费将剩余电力输送至电网。“这是纯粹以消费者利益为代价的过度补贴，”她表示，“在用电高峰期取消补贴将解决此问题，既能降低佛兰德斯居民的能源账单，又能保护太阳能用户免受负电价影响。”
拟议改革将缩短现行规则——当前规定需连续六小时负电价才停止补贴。德普雷特尔计划将门槛降至一小时。
荷兰和德国已实施类似措施，在负电价期间每小时均暂停补贴。测算显示，这些调整可在本届立法任期结束前为弗拉芒地区节省2.9亿欧元电费支出。到2035年，累计节省金额有望攀升至3.56亿欧元。
自动驾驶巴士亮相鲁汶
VRT新闻9月11日报道，弗拉芒布拉班特省首府鲁汶近日开展了首批自动驾驶巴士的道路测试。昨日，De Lijn在赫弗莱站与鲁汶站之间的固定路线测试了自动驾驶巴士。目前车辆处于无人载客状态，乘客可从11月中旬起搭乘该巴士出行。“每辆巴士均配备受过专业培训的随车人员，以便在必要时介入操作。”
De Lijn计划在11月开放载客前进行全面测试，首轮测试已于昨日启动，十一月中旬前还将进行多次测试。
“自动驾驶接驳车已不再是科幻小说，”De Lijn 总经理 Ann Schoubs 说道。“我们正在利用这项技术让出行更安全、更高效。未来，我们将能够利用这项技术，通过进一步提高公共交通的可用性来吸引更多乘客。”
市议员 Dirk Vansina 对该项目感到满意，但也强调了安全的重要性。“我们很高兴能够开放道路以支持这个项目，”他告诉 VRT。“同时，我们认为，在测试阶段提供必要的安全保障至关重要。训练有素的乘务员将始终在车上，以便在必要时进行干预。”
弗拉芒交通部长 Annick De Ridder（弗拉芒民族主义者 N-VA 党）认为新型车辆拥有巨大的潜力。“自动驾驶汽车可以提高道路安全性，减少交通拥堵，并缓解停车压力，”她说道。“在市中心以外的地区，这些车辆最终将能够为农村地区以及行动不便的人士提供可靠的交通连接。”
这些车辆由科技公司文远知行 (WeRide) 提供。它们已在中国部署，并在苏黎世、瓦朗斯、巴塞罗那和巴黎成功测试。德莱恩说道，“这些车辆采用了目前最先进的技术。”
欧洲议会通过简化欧盟碳泄漏工具的措施
9月10日，欧洲议会以617票赞成、18票反对和19票弃权的结果最终批准了《欧盟碳边界调节机制》（CBAM）的变更。这些变更是2025年2月26日提出的“综合方案I”简化方案的一部分，旨在简化可持续发展和投资领域的现有立法。
修订后的法律规定了新的最低限度门槛，即每个进口商每年不超过50吨的进口量将不受CBAM规则的约束。该门槛取代了目前豁免价值微不足道商品的门槛。新的门槛豁免了绝大多数（90%）仅进口少量CBAM商品的进口商,主要是中小企业和个人。该机制气候目标保持不变，因为铁、钢、铝、水泥和化肥进口产生的二氧化碳排放总量的99%仍将受到CBAM的监管。修订还将引入保障措施以确保这一数字，并加强反滥用条款，以防止规避规则。
CBAM仍涵盖的进口规则也得到了简化，例如：授权流程、排放量计算、核查规则以及授权CBAM申报人的财务责任。
该文本仍需得到欧洲理事会的正式批准。它将在《欧盟官方公报》上公布三天后生效。
比利时宪法法院暂停推迟实施布鲁塞尔低排放区的命令
布鲁塞尔时报2025年9月11日报道，在四家非营利组织提起上诉后，比利时宪法法院暂停了推迟布鲁塞尔低排放区 (LEZ) 实施的命令。
法院强调了保护空气质量和居民健康（尤其是哮喘儿童）的紧迫性。即将卸任的布鲁塞尔卫生与环境部长阿兰·马龙 (Alain Maron)（生态部长）表示，这是一项“有利于公众健康的强有力裁决”。
马龙在一份新闻稿中表示：“这项裁决提醒人们，LEZ 是减少污染、保护最弱势群体和确保人人享有更健康空气的重要工具。”
他强调，暂停这项措施传递了一个强烈的信息：鉴于公众健康和环境面临的挑战，维持雄心勃勃的空气质量标准至关重要。“放弃或推迟低排放区（LEZ）等于牺牲布鲁塞尔居民的健康。”
马龙将要求LEZ工作组（负责这些措施的实施）尽快召开会议，以确保该决定得到执行，并找到解决方案，以减轻这项令人遗憾的举措所带来的后果。
法院暂时恢复了布鲁塞尔LEZ的2025年截止日期，这意味着先前宣布的推迟措施将被暂停，原先的LEZ日程将恢复。因此，欧5柴油车和欧2汽油车将不再允许在布鲁塞尔首都大区行驶。
即将卸任的布鲁塞尔交通部长埃尔克·范登勃兰特（Elke Van den Brandt，Groen）表示，这项裁决“对我们儿童和弱势居民的健康来说是一个胜利：不再拖延，而是为需要帮助的人提供快速、有针对性的支持”。
她强调，马龙召集低排放区（LEZ）工作组的做法是件好事，她不会对任何善意的人处以罚款。“现在需要有针对性的措施，例如为经济困难人士提供出行预算。我们孩子的健康不容小觑，”她说道。
该裁决是在四家非营利组织提起上诉后做出的，这些组织强调，推迟命令“在健康保护和健康环境方面造成了重大挫折，且没有合理的理由”。
这项上诉由La Ligue des Droits Humains, La Fédération des Maisons Médicales, Les chercheurs d'air和公民运动组织 Bral 以及三名布鲁塞尔市民于五月提起。
“我们对这一裁决感到非常欣慰，”非营利组织“Les chercheurs d'air”负责人皮埃尔·多尼尔 (Pierre Dornier) 表示。“宪法法院承认，低排放区日程的推迟对布鲁塞尔居民的健康造成了严重后果。”
现在，宪法法院必须决定低排放区日程的推迟是否不仅要暂停，还要取消。
“我们呼吁布鲁塞尔民选官员最终承担起责任，并采取必要措施，尽快执行原定的低排放区日程，”Bral 交通和空气质量负责人蒂姆·卡西尔斯 (Tim Cassiers) 表示。“成千上万布鲁塞尔居民的健康岌岌可危。”
《欧盟数据法案》正式实施
9月12日，《欧盟数据法案》（DATA ACT）在欧盟正式实施，赋予用户控制其联网设备（如智能手表和汽车）生成的数据的权利，同时为小型企业利用这些数据开发创新售后服务创造机会。
《数据法案》扩大了用户获取高质量数据的渠道，并提升了数据驱动型创新的潜力。《数据法案》为更广泛地获取数据制定了公平的规则，以促进欧洲数字经济的创新、竞争力和增长。
联网设备（如汽车、智能电视和工业机械）的消费者和企业用户现在将能够访问、使用和共享其设备生成的原始数据。《欧盟数据法案》将确保欧盟市场上的联网设备设计允许数据共享；使消费者能够选择更具成本效益的维修和保养服务提供商，或自行完成这些工作；使制造业或农业等行业的用户能够访问工业设备性能数据，从而提高其效率和运营水平；使云用户能够在云提供商之间切换或同时使用多个提供商的服务；禁止可能阻碍数据共享的不公平合同。
欧盟委员会还发布了关于车辆数据共享的指南，这将有利于改善车辆维修保养、汽车共享和出行即服务。