一、最新数据
※ 英为财情：欧盟委员会提高了2023年经济增长预期
英为财情2月13日报道称，欧盟委员会提高了欧盟经济增长预期，称由于天然气价格下降，欧盟有可能避免经济衰退，但通货膨胀的压力仍然很大。
欧盟执行机构在冬季预测中表示，27个成员国在2023年将实现0.8%的经济增长，欧元区预计将增长0.9%。此外，预计欧盟2022年国内生产总值增长率将达到3.5%，比秋季预测高出0.3个百分点。
尽管俄乌冲突造成俄罗斯能源流动仍然受阻，但欧盟委员会表示，由于“能源供应多样化和消费急剧下降”，以及比预期更温和的冬季，欧盟天然气存储水平保持在前几年的季节平均水平之上，使得天然气批发价格下降。此外，欧盟的劳动力市场也保持弹性，去年年底的失业率为6.1%，创历史新低。
欧盟经济委员的Paolo Gentiloni在一份声明中表示，由于能源价格下降，物价增长已经“封顶”，后续将进一步回落。预计通胀率将从2022年的9.2%下降到2023年的6.4%，2024年的2.8%。
然而，欧盟委员会也指出，能源成本仍然相对较高，2023年1月份核心通胀率（不包括能源和未加工食品）有所上涨。预计欧洲央行将继续收紧货币，这有可能拖累商业活动并抑制投资。
※ 欧盟统计局：2022年，中国为欧盟第二大贸易伙伴
欧盟统计局2月15日数据显示，2022年，美国成为欧盟最大货物贸易伙伴，欧美贸易额为8677亿欧元，同比增长37.1%。
中国为欧盟第二大贸易伙伴，欧中贸易额达到8563亿欧元，同比增长22.8%。其中欧盟对华出口2303亿欧元，同比增长3%，自华进口6260亿欧元，同比增长32.1%，对华贸易逆差为3957亿欧元，同比增长58%。
2022年1月至12月，欧元区对世界其他地区的商品出口增至28778亿欧元(同比增长18.0%)，进口增至31925亿欧元(同比增长37.5%)。欧元区贸易逆差为3147亿欧元，而2021年同期为贸易顺差1164亿欧元。
2022年1月至12月，欧盟对欧盟以外经济体出口增至25720亿欧元(同比增长17.9%)，进口增至30032亿欧元(同比增长41.3%)。欧盟贸易逆差为4312亿欧元，而2021年为贸易顺差551亿欧元。
来源：https://ec.europa.eu/eurostat/documents/2995521/16056040/6-15022023-BP-EN.pdf/4a694288-f873-ee82-946a-cb6aef0a4b91
二、最新资讯
※ 石油输出国组织：全球石油需求量超过疫情前水平
费加罗报2月14日报道，根据石油输出国组织（OPEC）数据，到2022年底，全球石油需求总量已经恢复到甚至超过了疫情前水平，并预测2023年的需求将在中国的推动下进一步增长。虽然气候变化正在加速，但造成全球变暖的化石燃料消费没有降低，相反：2022年最后一个季度，全球石油需求达到1.017亿桶/天（OPEC的2019年估测平均需求量为9976万桶/天）。
Rystad能源分析公司上周估测，化石燃料（石油、天然气和煤炭）的碳排放量将继续上升，2025年之后将开始下降。
OPEC称，石油需求的主要增长驱动来自非经合组织国家。受中国、亚洲和中东地区推动，其需求预计将增加200万桶/天，并 “连续第二年超过疫情前水平”。中国“去年的石油需求量有所下降”，但“伴随动态清零政策的结束，2023年石油需求将增长”。预计在发达的经合组织国家，2023年的需求增长将放缓至约40万/天，并“在绝对数量上略低于疫情前的水平”。“预计经合组织美洲地区将推动增长，而欧洲和亚太地区的需求将停滞”。
来源：https://www.lefigaro.fr/conjoncture/la-demande-mondiale-de-petrole-a-depasse-fin-2022-le-niveau-d-avant-pandemie-20230214
※ 欧盟统计局：美国是欧盟2022年第二季度最大海上货运伙伴
欧盟统计局2月15日称，就货物总重量而言，美国是欧盟在2022年第二季度最大的海上货运伙伴（6100万吨），超过了第二名的俄罗斯（5700万吨）。其次是英国（5500万吨）、土耳其（3600万）、中国（3100万）。欧盟与美国、俄罗斯和英国的运输量之和占欧盟以外海上货运总量的三分之一。
2022年第二季度，在前20位的贸易流量中，17项是向欧盟内流动，3项是向欧盟外流动。3项向欧盟外流动为滚装船到英国（1100万吨），大型集装箱船到中国（800万吨）和美国东海岸（700万吨）。前3名向欧盟内流动的是来自中国的大型集装箱（1600万吨），来自美国东海岸的原油（1040万吨）和来自波罗的海俄罗斯港口的石油产品（1040万吨）。液体散装货物（原油、石油产品和液化气）主导入境贸易。
第二季度，来自东海岸港口的原油（1000万吨）和液化气（900万吨）占欧盟和美国之间运输总量的32%。从美国同一港口运入的煤炭（700万吨）也很可观，占总运输量的12%。
与2021年第二季度相比，欧盟运入量大幅增加。增幅最大的是来自美国东海岸的液化气、煤炭和原油（分别增加87.7%、85.4%和64.6%）；来自埃及（86.1%）、英国（61.5%）、尼日利亚（35.7%）、挪威（32.7%）和土耳其（10.7%）的原油；来自澳大利亚的煤炭（31.2%）；以及来自波罗的海俄罗斯港口的石油产品（11.1%）。
相比之下，来自俄罗斯波罗的海港口的原油（下降46.6%）和俄罗斯黑海港口的原油（下降24.0%）；以及来自巴西的矿石（下降34.1%）和农产品（下降14.3%）都出现了大幅下降。在外向运输方面，大型集装箱到中国（下降29.2%）和到美国东海岸（下降10.4%）的运输量出现了大幅下降。
来源：https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/w/DDN-20230215-2
※ 2022年，全球服务贸易自由化努力被新的限制抵消；中国、哈萨克斯坦和巴西是近10年来三个主要改革者
2月14日，经合组织发布《2022年服务贸易限制性指数》称，2022年，全球服务贸易自由化努力被新的限制抵消。日本、英国和荷兰服务贸易监管障碍最低。中国、哈萨克斯坦和巴西是近10年来三个主要改革者。这份年度报告涵盖了50个国家的服务贸易法规，占全球服务贸易的80%以上。
一、2022年，全球服务贸易监管环境充满活力
与2021相比，监管数量有所增加，反映出各国为应对各种全球经济挑战所做的努力。2022年，各国政府采取行动改善国内市场商业运营，提高监管透明度，并缓解疫情后商务旅行障碍，做出了大量服务自由化努力。然而，这些积极变化被2022年引入的新服务贸易壁垒所抵消，包括限制外国公司在当地提供服务、人员流动和外国直接投资。
2022年，服务贸易继续复苏，在需求增加和旅行限制解除的帮助下，2022年第二季度同比增长18%。截至2022年第三季度，全球货物和服务贸易额比2019年第四季度增长了7%以上，尽管服务贸易的复苏速度比货物贸易慢。
在所有主要服务行业中，2022年贸易限制的平均累计增幅是前一年的五倍。受新限制影响最大的部门包括视听服务、计算机服务以及基础设施服务。受自由化努力影响最大的行业是专业服务（例如建筑和工程）以及运输和物流服务。分销服务、声音录制和建筑服务是2022年最具自由的服务行业。航空运输服务、法律服务、会计和审计服务是限制性最大的行业。
二、监管仍然碎片化，各经济体服务市场准入条件差异较大
数据显示，2022年，非经合组织国家在22个部门的平均限制水平是经合组织国家的1.5倍，表明监管仍然碎片化，服务市场准入条件参差不齐。
2022年，日本、英国和荷兰的跨部门服务贸易监管壁垒最低。贸易自由化对服务贸易监管指数影响最大的经济体是越南、日本和哈萨克斯坦，放宽对商务旅行的长期限制导致这三个国家的得分都降低。此外，越南修订了企业法以简化与该国商业运营相关的条件。
2022年，平均监管绩效最好的前十个经济体是日本、英国、荷兰、捷克、智利、拉脱维亚、西班牙、德国、爱尔兰和丹麦。在50个国家中，有29个国家的平均服务贸易限制指数高于经合组织平均水平。
近年来，一些非经合组织经济体逐渐向更自由的市场结构靠拢。2014-2022年，哈萨克斯坦、巴西和中国是三个主要的改革者。在此期间，由于外国直接投资管理法规的逐步放开，中国服务贸易限制指数大幅下降。自2017年出台《外国投资准入特别管理措施（负面清单）》以来，每年对其进行修订，有助于逐步降低影响外国投资的限制范围。这也在很大程度上促成了过去五年中国服务贸易限制指数降低，包括放宽金融服务、运输、物流服务、建筑服务、增值电信和专业服务等领域的外国企业所有权、设立和控制措施。
三、服务政策改革带来巨大收益
经合组织和世贸组织在2021年的一项联合分析表明，如果在所有部门全面实施服务国内监管，每年可能节省1500亿美元的贸易成本。研究结果表明，放宽服务贸易壁垒的努力可以通过降低跨境服务企业的贸易成本产生可观的收益。
所有经济体都会受益，但新兴市场经济体的收益最高。经合组织国家的平均贸易成本降低13%，而非经合组织经济体的贸易成本将平均降低17%。泰国（贸易成本降低30%）、印度（降低28%）和印度尼西亚（降低26%）的潜在收益最高。
金融服务、运输和专业服务等部门的服务供应商将从降低贸易壁垒中获益最大。在商业银行，服务贸易成本在中长期内可能下降19%至37%。即使物流海关经纪服务最低减少3%至10%，也可能为该行业的企业节省大量资金。
四、监管碎片化将继续影响2022年数字贸易
经合组织数字服务贸易限制指数（Digital STRI）显示，影响不同地区数字服务贸易的监管环境多样而复杂。然而，平均而言，2022年的整体监管框架保持稳定。
各地区在贸易限制水平和近年来发展趋势存在差异。与亚洲或非洲的平均水平相比，欧洲和美洲的限制水平较低。同时，非洲经济体在降低数字贸易壁垒方面取得了进展，缩小了与较发达经济体的差距。各国普遍保持着阻碍通信基础设施接入和信息跨网络流动的政策，包括通过影响数据跨境传输的监管障碍。服务国内法规：推进共享最佳实践
来源：https://issuu.com/oecd.publishing/docs/stri_policy_trends_up_to_2023_final
※ 欧洲议会：2035年禁售新的内燃机汽车
欧洲一台（Europe 1）2月14日报道称，欧洲议会在2月14日的最后表决中，批准了在2035年停止销售新的内燃机汽车的法规草案，这是欧洲气候目标的一个标志性文本。草案规定，从2035年起停止销售新的汽油、柴油和混合动力汽车，以支持100%的电动车。
法规对于小众品牌或年产量低于1万辆的制造商给予豁免，允许其配备内燃机直至2035年底。这一条款也被称为“法拉利修正案”，对奢侈品牌制造商更有利。此外，受德国等国家的压力，法规有可能为替代技术开绿灯，如合成燃料（电子燃料）或插电式混合动力汽车等。
欧洲议会的主要政治团体欧洲人民党（PPE，右翼）表示，他们赞成在2030年前将新车的二氧化碳排放量减少90%而不是100%，“汽车行业在欧洲创造了1250万个就业机会。这个行业需要转型，但不应被全盘否定。”
法规也同样也引起激进左派对电池生产所需金属供应的批评。捷克共产党人Katerina Konecna问道：“我们是否在搬起石头砸自己的脚？我们将依赖来自中国和非洲的电池部件，我们正在犯与俄罗斯化石燃料相同的错误。”
然而，环保人士呼吁采取进一步的行动。荷兰议会议员Bas Eickhout认为：“如果我们想认真对待碳中和，卡车也必须达到零排放的门槛。”
这项法规由欧盟委员会在2021年7月提出，欧盟议会和理事会围绕其进行谈判，并在2022年10月达成协议。理事会仍需正式批准该文本生效。
来源：https://www.europe1.fr/economie/le-parlement-europeen-approuve-la-fin-des-moteurs-thermiques-en-2035-4166978
※ 比利时晚报：2022年布鲁塞尔房价升高
比利时晚报2月14日报道称，比利时皇家公证员联盟的数据显示，布鲁塞尔公寓的中位价格从2021年的23.99万欧元，上升到2022年的25万欧元。
其中，公寓中位价格最高的五个市镇为：
1.Woluwe-Saint-Pierre : 36万欧元
2.Auderghem : 32.9万欧元
3.Uccle : 32.5万欧元
4.Woluwe-Saint-Lambert : 32.5万欧元
5.Ixelles : 31.2万欧元
公寓中位价格最低的五个市镇为：
1.Anderlecht : 18.7万欧元
2.Ganshoren : 19.25万欧元
3.Berchem-Sainte-Agathe : 20万欧元
4.Koekelberg : 20万欧元
5.Molenbeek-Saint-Jean : 20.3万欧元
来源：https://www.lesoir.be/494930/article/2023-02-14/bruxelles-voici-le-prix-des-appartements-commune-par-commune-carte-interactive
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