时迅速递2026年第27期（总第192期）
- Jul 21
- 10 min read
欧盟统计局数据显示：2026年5月，中国保持欧盟第二大货物贸易伙伴地位
7月16日，欧盟统计局数据显示，2026年5月，欧盟与中国货物贸易额为618亿欧元，其中对中国出口155亿欧元，较2025年5月下降4.5%；从中国进口463亿欧元，较2025年5月增长4.9%。2026年5月，欧盟对华贸易逆差为308亿欧元，较2025年5月280亿欧元逆差有所扩大。
美国为欧盟第一大贸易伙伴。2026年5月，欧盟与美国贸易额为737亿欧元，其中对美国出口408亿欧元，较2025年5月下降12.3%；从美国进口329亿欧元，较2025年5月增长17.1%。2025年5月，欧盟对美国实现贸易顺差79亿欧元，较2025年5月184亿欧元顺差大幅下降。
2026年1月至5月，欧元区贸易顺差为33亿欧元，而2025年同期为787亿欧元。2026年1至5月，欧元区对世界其他地区的商品出口额降至12142亿欧元（较2025年1月至5月下降2.8%），进口额增至12109亿欧元（较2025年1月至5月增长3.4%）。
2026年1月至5月，欧盟贸易收支逆差为159亿欧元，而2025年同期为顺差701亿欧元。欧盟对欧盟以外地区的商品出口额降至10744亿欧元（较2025年1月至5月下降4.8%），进口额增至10903亿欧元（较2025年1月至5月增长3.0%）。
【来源】
比利时将实施全国统一道路通行费制度 2027年5月起启用电子通行证
布鲁塞尔时报7月14日报道，比利时政府宣布自2027年5月1日起，所有在比利时高速公路及区域公路行驶的符合条件车辆，无论是本国还是外国车辆，都必须购买电子道路通行证（vignette）。
比利时三大地区政府于7月10日就该制度达成一致，希望让外国驾驶者共同承担道路维护成本。不过，根据欧盟规定，道路通行证不能仅针对外国驾驶者强制实施，因此比利时本国驾驶者同样需要购买。
哪些车辆需要购买？
自2027年5月1日起，所有在比利时高速公路、高速环线及其他区域公路上行驶的四轮及以上、最大允许总质量不超过3.5吨的机动车均须持有电子道路通行证。实际上，这涵盖了佛兰德和瓦隆地区的大部分主要道路。
仅在地方道路行驶的车辆无需购买通行证。货运卡车将继续适用按公里收费制度，因此无需购买电子通行证；摩托车、长途客车和拖拉机也无需购买。电子道路通行证采用数字化形式，无需在挡风玻璃粘贴实体标识。
如何购买？费用多少？
电子道路通行证将于2027年3月1日起通过官方网站或手机应用程序发售，购买后将直接与车辆牌照绑定。不熟悉数字服务的驾驶者也可前往加油站等线下网点购买。驾驶者可根据需要选择不同有效期，包括1天、10天、1个月、2个月或1年。收费标准不仅与有效期有关，还取决于车辆的欧盟排放标准（Euro标准）。零排放电动汽车：年费90欧元；符合欧四及以上排放标准的车辆：年费100欧元；欧0至欧3排放标准车辆：年费125欧元。
如何执法？
由于电子通行证与车辆牌照绑定，全国部署的智能车牌识别（ANPR）摄像系统可自动核查车辆是否持有有效通行证。此外，执法部门还将开展流动检查和现场抽查。
未购买通行证而驶入相关道路的驾驶者，将面临70欧元罚款；第二次违规罚款提高至140欧元；第三次违规则增至210欧元。
不过，新制度设有两个月过渡期，因此最早自2027年7月1日起才会正式开始处罚违规行为。
各界反应
比利时汽车组织Touring欢迎全国统一实施道路通行证制度，并支持将相关收入全部用于道路建设和维护。企业界对此反应不一。比利时企业联合会（FEB）、自雇人士组织Unizo以及佛兰德企业组织Voka均欢迎外国道路使用者今后共同承担比利时道路基础设施维护费用，同时支持将通行费收入全部用于道路建设和养护。
【来源】
佛兰德大区未来五年经济增速预计继续领跑比利时
比利时通讯社7月17日报道，比利时联邦规划局及三大地区统计机构最新预测显示，2027年至2031年，佛兰德大区经济增速预计将继续高于瓦隆大区和布鲁塞尔首都大区，保持比利时经济增长最快地区地位，增长动力主要来自居民消费。
根据联邦规划局、佛兰德统计局、布鲁塞尔统计与分析研究所及瓦隆评估、预测与统计研究所联合发布的预测，2027年至2031年，佛兰德大区年均经济增长率预计为1.4%，高于瓦隆大区的1.1%和布鲁塞尔首都大区的0.8%。
不过，2026年三大地区经济增长均将放缓。其中，佛兰德大区经济增速预计将由2025年的1.1%降至0.7%；瓦隆大区将由1.1%降至0.8%；布鲁塞尔首都大区则维持0.5%的增长水平。
预测认为，未来几年佛兰德大区经济增长优势主要得益于居民消费回升。随着通胀持续回落以及减税措施预计逐步实施，2029年至2030年私人消费有望进一步增长。
此外，佛兰德大区居民收入和消费增长预计将快于另外两个地区，家庭财务状况也更加稳健。预计到2031年，佛兰德大区居民储蓄率将保持在收入的14.1%，明显高于瓦隆大区的9.8%和布鲁塞尔首都大区的4.4%。
【来源】
欧盟委员会公布碳排放交易体系改革方案
路透社7月17日报道，欧盟委员会当天公布对欧盟碳排放交易体系（ETS）的全面改革方案，拟放缓工业减排速度，同时加大对企业投资清洁技术的支持力度，以兼顾气候目标与产业竞争力。
放缓减排节奏
欧盟碳排放交易体系要求发电企业和高耗能工业企业按二氧化碳排放量购买排放配额，并通过逐年减少配额总量推动减排。
欧盟委员会提议下调决定排放配额年度缩减速度的“线性削减系数”（Linear Reduction Factor），由目前的4.3%降至2031年的3.7%，并于2036年进一步降至1.7%，从而放缓企业减排步伐。
此外，欧盟委员会还提议将“市场稳定储备机制”（Market Stability Reserve）调节排放配额供应的比例由目前的24%降至12%。该机制用于在市场供需大幅波动时增减配额供应。
上述调整意味着未来市场将保留更多碳排放配额，为企业提供更大的排放空间。
同时，欧盟还拟允许通过购买国际碳抵消信用额完成碳排放交易体系约2%的减排任务，以降低欧盟企业减排压力。
欧盟委员会表示，尽管上述调整放缓了减排节奏，但仍能够确保碳排放交易体系支撑欧盟到2040年实现温室气体净排放较1990年减少90%的目标。目前，该体系覆盖欧盟约40%的温室气体排放。
延长免费排放配额期限
欧盟委员会提议，将钢铁、水泥等重工业行业免费碳排放配额发放期限由2034年延长至2038年。
不过，企业获得免费配额将附带投资条件。对于制定欧洲境内脱碳投资计划的企业，可先获得80%的免费配额；剩余20%需在完成相关投资后方可发放。
对于减排表现最优的前10%工业设施，则无需满足上述投资条件即可获得全部免费配额。
此外，欧盟委员会还提议降低免费配额年度削减基准，将自2030年起的年度削减比例由目前计划的2.5%降至2%，从而增加企业获得免费配额的数量。
欧盟委员会还同步提出一项快速修订方案，对2026年至2030年的免费配额基准进行调整，预计将为企业额外提供价值约60亿欧元的免费碳排放配额。
提高资金支持力度
欧盟委员会表示，自2013年以来，碳排放交易体系累计创造约2600亿欧元收入，其中约80%返还各成员国财政预算，但欧盟估计各国仅将约5%的资金用于支持工业发展。
为此，欧盟委员会提议，未来成员国至少应将50%的碳排放交易体系收入用于支持本国工业发展。这一建议预计将遭到部分成员国财政部门反对，因为相关收入目前被广泛用于弥补财政赤字。
此外，欧盟拟于2030年前预留4亿个碳排放配额，按当前价格计算价值约300亿欧元，用于设立工业清洁技术投资促进基金，支持企业开展低碳投资。
现有面向欧盟经济欠发达成员国清洁能源投资的基金也将延续至2030年以后，并继续安排2.8亿个碳排放配额提供资金支持。
扩大碳排放交易体系覆盖范围
欧盟委员会提议，将碳排放交易体系扩大至从欧洲起飞、飞行距离不超过5000公里的国际航班，包括飞往迪拜和伊斯坦布尔等航线，但暂不涵盖飞往美国和中国的航班。目前，该体系仅适用于欧洲境内航班。
海运方面，委员会拟将纳入碳排放交易体系的船舶总吨位门槛由目前的5000总吨降至400总吨。
垃圾焚烧设施产生的碳排放也将于2031年至2034年分阶段纳入碳排放交易体系。对于已实施国家碳税或达到欧盟回收利用目标等条件的成员国，可将执行时间推迟至2035年。
根据欧盟立法程序，改革方案还需欧盟成员国和欧洲议会分别提出修订意见，并开展三方谈判后才能最终通过，整个立法过程预计持续约一年。
【来源】
卢森堡启动两项新计划，支持电动汽车充电基础设施建设
Chronicle.lu 7月15日报道，卢森堡启动两项新的项目征集计划，支持重型车辆充电基础设施建设和零排放重型商用车推广，进一步推动企业能源转型。
经济部表示，在Klima-Agence举办的“电动出行专题活动”上，经济、中小企业、能源和旅游部长莱克斯·德勒斯宣布推出两项新的项目征集计划，重点支持企业在重型车辆领域推进能源转型。
德勒斯表示，前两轮项目征集活动得到了运输、物流、工业等多个行业企业的积极响应，充分体现了企业推动脱碳、增强抵御外部能源冲击能力的积极性。为进一步加快这一进程，政府决定启动两项新的项目征集计划，一项支持重型车辆充电基础设施建设，另一项支持采用清洁动力技术的重型卡车。
两项新计划将于2026年7月20日至9月18日开放申报。
其中，零排放重型道路车辆项目总预算为1000万欧元，分为三个类别：
第一类：N2类货车，最大允许总质量超过3.5吨且不超过12吨；
第二类：N3类货车，最大允许总质量超过12吨且不超过28吨；
第三类：N3类货车，最大允许总质量超过28吨。
经济部表示，将N3类车辆进一步细分，是根据首轮项目实施经验作出的调整，以更好满足不同吨位车辆的支持需求。
另一项计划专门支持企业建设N2和N3类货车专用充电设施，总预算为400万欧元，资金仅用于企业内部充电基础设施建设，帮助企业加快向零排放重型车辆转型。
经济部还表示，政府计划于今年年底启动新的项目征集计划，支持在主要高速公路沿线建设面向重型电动商用车的大型公共充电枢纽，为构建覆盖欧洲的电动卡车快速充电网络提供支撑。
此外，2027年初还将启动一项面向各类车辆充电基础设施的新一轮项目征集计划，进一步完善卢森堡全国充电网络。
经济部同时公布了此前两轮项目征集计划的实施结果。
在第七轮重型车辆充电基础设施资助计划中，共收到21份申请，其中16个项目获得支持，计划建设总充电功率达18120千瓦，500万欧元预算全部用完，反映出企业对重型车辆电动化投资支持需求旺盛。
首轮零排放N2、N3类重型车辆购置资助计划共收到37份申请，其中23个项目获批，涉及56辆零排放重型车辆，资助总额约515.19万欧元。
经济部表示，两项已完成项目征集计划的实施结果表明，企业参与重型运输脱碳的积极性不断提高，也反映出市场对相关支持政策具有较强需求。
【来源】
荷兰启动人才战略：拟重点引进人工智能、生物技术等领域国际人才
荷兰新闻网7月13日报道，荷兰政府宣布将主动引进高技能国际人才，重点面向数字化与人工智能、国防与安全、能源与气候技术、生命科学与生物技术四大战略领域，以缓解高技能人才短缺问题，增强国家竞争力。
这一举措是荷兰内阁7月10日通过的《国家人才战略》的一部分。战略指出，随着人口老龄化加剧和高技能岗位持续空缺，荷兰需要巩固上述四个重点领域的发展优势。
与此同时，战略提出，应减少对中东欧移民从事低薪工作的依赖，尤其是在肉类加工、物流等行业。
这一“双轨”人才政策标志着荷兰政府人才引进方向发生调整。此前一届政府曾采取措施，试图减少赴荷国际学生和高技能外国人才数量。
根据规划，荷兰政府将联合地方政府、教育机构等，共同制定涵盖劳动力市场、教育、税收和移民等领域的配套政策。
对于已在荷兰工作的国际人才，政府将继续保留针对外籍专业人才的“30%税收优惠政策”。此外，高校将恢复海外招生，教育、文化与科学大臣里安娜·莱茨赫特表示，英语授课项目也将继续保留。
莱茨赫特表示，政府需要改善近年来形成的社会氛围，因为部分国际学生曾因相关政策而质疑自己是否受到欢迎。
《国家人才战略》提出，力争在人口老龄化背景下，推动荷兰经济保持年均1.5%的增长。四个重点发展领域的确定，部分参考了阿斯麦（ASML）前首席执行官彼得·温宁克和欧洲中央银行前行长马里奥·德拉吉有关提升欧洲竞争力的建议。
此外，荷兰政府还正研究借鉴德国经验，试点引进水管工、电工等技术工人。与此同时，政府上周确认，将自2028年起禁止肉类加工行业使用劳务派遣人员，以遏制行业内长期存在的劳工剥削问题。
荷兰政府表示，将通过提交议会的相关文件进一步公布政策细节，并计划于2026年底发布《国家人才战略》实施进展报告。
【来源】
沃尔沃汽车根特工厂的未来有保障，得益于政府补贴
VRT 7月17日报道，沃尔沃宣布其最畅销的电动汽车是根特工厂生产的EX30，工厂员工也因此松了一口气，因为弗拉芒政府提供的补贴将确保工厂的正常运营。
总部位于瑞典的沃尔沃汽车本周宣布，EX30紧凑型车型是其最畅销的电动汽车。EX30在根特生产，专供欧洲市场。在沃尔沃第二季度利润低于预期的重磅消息中，EX30的出现无疑是根特工厂的一大亮点。
沃尔沃汽车总部位于瑞典，但隶属于中国吉利集团。该公司第二季度利润为7500万欧元，远低于分析师和投资者预期的1.18亿欧元。沃尔沃表示，利润下滑是由于中国市场疲软、竞争激烈以及成本上升所致。
此前不久，弗拉芒政府宣布与沃尔沃汽车公司签署协议，政府将提供总额达1.19亿欧元的支持。沃尔沃汽车公司表示，将对其位于根特的工厂进行必要的投资。“工厂的未来得到了保障，”首相巴特·德·韦弗（新弗拉芒联盟）表示。“几个月来，我们一直在与沃尔沃的管理层进行磋商，并创造了吸引投资的条件。工厂不仅安全，而且还会发展壮大。”
这家由中国控股的沃尔沃汽车公司也可能在根特工厂开始生产中国品牌汽车，例如极星（Polestar）、领克（Lynk&Co）和捷克（Zeekr）。“据我所知，我们可以放心，这家工厂将满负荷运转，”德·韦弗说道。“这项投资的影响远不止一年左右，而是长达数十年。”
比利时曾经拥有多家汽车制造厂。雷诺维尔福德工厂于1997年关闭，随后通用汽车安特卫普工厂于2010年关闭，福特亨克工厂于2014年关闭，奥迪布鲁塞尔工厂则于去年关闭。沃尔沃汽车根特是比利时仅存的汽车制造商。
【来源】
Comments