时迅速递2025年第20期（总第139期）
- ccpitbe
- Jun 13
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欧元和美元主导2024年欧盟以外贸易
欧盟统计局6月11日数据显示，2024年，欧元是欧盟对欧盟外商品出口中最常用的货币，占51.7%。其次是美元，占31.4%；欧盟国家使用非欧元的货币占比为3.0%；其他货币占13.4%。
2024年，在27个欧盟国家中，有20个国家在对欧盟以外商品出口中使用欧元作为主要货币。其中，斯洛文尼亚（91.1%）、克罗地亚（82.8%）和立陶宛（75.0%）的占比最高。
在6个欧盟国家中，美元是出口中最常用的货币。其中，塞浦路斯（69.0%）、爱尔兰（68.9%）和希腊（52.7%）的份额超过50%。
使用非欧元的货的欧盟国家：瑞典（58.7%）、保加利亚（25.1%）和丹麦（24.0%）特别高，这主要归因于这些国家使用本国货币。
2024年，美元是进口中最常用的货币，占51.1%，其次是欧元，占39.7%。欧盟国家非欧元货币占1.6%，其他货币占7.0%。
2024年，在27个欧盟国家中，有18个国家从欧盟以外地区进口商品时使用美元最为广泛。美元在欧盟以外进口中的占比最高的是立陶宛（65.5%）、荷兰（63.8%）和芬兰（63.5%）。
在剩余的9个欧盟国家中，欧元是进口中最常用的货币，其中斯洛文尼亚（82.8%）、拉脱维亚（65.2%）和斯洛伐克（65.1%）的占比最高。
除欧元外的欧盟国家货币在捷克（23.9%）和丹麦（12.3%）的占比达到两位数。
由于关税动荡，欧元区工业和贸易在4月份遭受重创
路透社6月13日报道，欧元区工业和贸易在4月遭受重创，可能是受美国宣布加征关税的影响，这挑战了分析师认为欧元区在经济动荡中表现良好的观点。
欧盟统计局周五公布的数据显示，4月份工业产值同比下降2.4%，超过了路透社对经济学家进行的一项调查中本已疲软的1.7%的降幅预期，因为工业的每个部门都遭受了收缩。
贸易也受到影响，使用欧元的20个国家的贸易顺差从上月的373亿欧元降至仅99亿欧元。
疲软的数据并不出人意料，因为预计将于4月2日宣布关税，美国企业在2月和3月提前进行了采购。
但4月份的逆转幅度超过许多人的预期，表明经济增长预期存在下行风险。今年的经济增长预期已经低于1%。
欧盟统计局说，欧元区对欧盟以外国家的出口环比下降8.2%，而整个欧盟的数据则下降了9.7%。
欧盟对其最大贸易伙伴美国的出口总额为476亿欧元，远低于前一个月的711亿欧元。前一个月美国对欧盟的出口包括了前期出口，这一数字本身就被认为异乎寻常地高。
下降的主要原因是化学品出口大幅下降，可能主要与爱尔兰的药品出口有关，爱尔兰有许多国际公司出于税收原因将总部设在那里。
在征收关税之前的几个月里，爱尔兰对美国的药品出口激增，将经济增长推高到异常水平。
这些数据也解释了为什么爱尔兰工业当月收缩了15%，导致欧元区产量下降。
对工业的打击是如此之大，以至于几乎抹去了过去一年的所有收益，4月份的产出仅比去年同期高出0.8%，只有非耐用消费品显示出年化增长。
尽管如此，自4月市场动荡以来进行的调查显示，制造业出现了一些温和的乐观情绪，表明该行业不会重新陷入衰退，即使其复苏将是微弱的。
内部文件显示，欧盟委员会考虑将香烟税提高139%
Euractiv 6月12日报道，根据一份内部工作文件，欧盟委员会正考虑大幅提高香烟税，同时对加热烟草产品实施幅度较小但仍显著的增税。
欧盟委员会正考虑改革备受争议的《烟草消费税指令》（TED），此前包括法国和荷兰在内的15个成员国呼吁采取新措施打击香烟销售。
许多国家还希望应对电子烟、加热烟草产品和尼古丁袋等替代烟草产品的崛起。目前，这些替代产品在成员国中的监管存在差异，因为欧盟尚未制定统一的消费税。
据一位消息人士透露，烟草税收规则“已不再适合”，欧盟委员会目前正在考虑一项修订提案。TED的修订也涵盖了新产品，但需成员国一致同意才能通过。
尽管最终欧盟委员会可选择任何一种税收方案，但该文件显示了优先考虑方案。总体而言，建议的税率与2022年提案相比提高了20%，并考虑了通胀因素。
根据该文件，欧盟委员会提议将香烟税从目前的每1000支90欧元提高至215欧元。卷烟税的增幅更高（258%），从每公斤60欧元提高至215欧元。
这意味着香烟和卷烟将被同等对待，尽管在实际中卷烟的成本会更高，因为消费者需要单独购买卷烟纸和过滤嘴。
实际影响将因成员国购买力指数不同而异。例如，根据计算，购买力较高的卢森堡，一包香烟价格将上涨60%（3.5欧元）。在购买力较低的国家，影响虽较小但仍很高：希腊每包上涨2欧元（+50%），保加利亚每包上涨2.60欧元（+80%）。
至于雪茄和小雪茄，税率将上涨1090%，从12欧元/1000单位或公斤调整为143欧元/1000单位或公斤。对于进口的水烟，建议税率低于卷烟，为每公斤107欧元。
尼古丁袋装香烟的口味在整个欧盟面临越来越多的限制，建议税率为每公斤143欧元。
电子烟的税率将根据尼古丁含量确定。尼古丁含量超过15毫克/毫升的，每毫升液体征收0.36欧元，而尼古丁含量低于15毫克/毫升的，每毫升液体征收0.12欧元。关于加热烟草产品，文件建议采取更为温和的征税方式：155欧元/公斤，这一税率仅为香烟的二分之一。
与此同时，意大利、希腊和罗马尼亚已请求欧盟委员会不要将加热烟草等替代产品与传统香烟归为同一类别。
就业影响
关于拟议税收对该行业就业的影响，文件结论认为其影响将“微乎其微且集中于少数几个成员国”。
文件称，全球年度烟草产量中不到4%产自欧盟，而2024年欧盟烟草种植户数量预计约为14500至15000人，且自2010年以来持续下降（当时欧盟烟草种植户数量为60000人）。
烟草种植户数量最多的国家是保加利亚（约6200户），其次是希腊（4600户）和波兰（3500户）。
“保加利亚是受影响最大的成员国，烟草种植户相对集中。制造环节集中在德国”，与此同时，针对参与电子烟、雪茄、小雪茄和烟斗烟草制造的中小企业，未采取任何缓解措施，这与欧盟委员会此前的承诺相悖。
在政治层面，烟草税收问题在欧盟成员国中存在分歧。以法国和荷兰为首的国家已大幅提高烟草税收，并推动迅速修订相关指令。
他们的论点认为，税收将有助于对抗吸烟，每年吸烟导致70万欧盟公民死亡。此外，他们对替代产品的长期健康影响表示担忧，并指出烟草行业正试图通过将新产品标榜为“危害较小”来绕过欧盟市场准入限制。
而那些一直保持低税率的国家则反对修订，称这将加剧通胀、滋生黑市并导致财政短缺，并以法国和荷兰为例加以说明。
布鲁塞尔人口外流：2024年逾4万居民迁往弗拉芒和瓦隆地区
布鲁塞尔时报6月12日报道，根据统计局Statbel的最新数据，2024年共有43102名居民从布鲁塞尔迁往弗拉芒或瓦隆地区，而从这两个地区迁入布鲁塞尔的居民为25109人。
因此，布鲁塞尔去年比利时国内迁移率为-17993。这一趋势延续了过去三年布鲁塞尔首都大区连续出现负增长的局面。
房地产网站Immoweb于4月调查显示，寻求宁静是居民离开布鲁塞尔的主要原因（28%），其次是需要绿地（26%）、靠近工作地点（26%）以及更实惠的住房（18%）。
尽管人口外流持续，布鲁塞尔去年的人口增长与比利时其他地区持平。Statbel发布的数据显示，2024年布鲁塞尔人口增长得益于出生率为正及国际移民。
布鲁塞尔逆转比利时出生人数多于死亡人数的趋势
比利时历史上一直保持着出生人数多于死亡人数的“自然平衡”。然而，这一历史趋势在2020年因新冠疫情而逆转。
在2021年回归正值后，自然平衡在2022年再次转为负值，并自此一直保持在负值区间。Statbel指出，要追溯到“上世纪四十年代初”才能找到比利时此前出现的负自然平衡。
布鲁塞尔却逆势而行，2024年出生人数超过死亡人数。与佛兰德斯和瓦隆大区不同，布鲁塞尔过去三年一直保持自然平衡为正，但这一增速每年都在放缓。
布鲁塞尔自由大学社会学教授伊格纳斯·格洛里厄斯（Ignace Glorieux）就这些数据评论称，布鲁塞尔的家庭可能选择在此生育，但随后会迁出。
除布鲁塞尔形象负面外，他进一步解释称，“许多中产阶级年轻父母因找不到学校且希望靠近大家庭而离开布鲁塞尔”，这导致该市正演变为“要么极富、要么极贫”的城市，问题在于两者均未缴纳足够税款。
更多人迁入比利时
2024年比利时总人口增长率为0.52%，即增加61901人。若无国际移民，比利时人口将出现下降。
2024年，有194212人从国外迁入比利时，128168人迁出。比利时各地均出现人口增长，其中布鲁塞尔和安特卫普增长最为显著。
移居比利时人数最多的群体是返回本国的比利时人，其次是罗马尼亚人和法国人。这三个国籍也构成了离开比利时的主要国籍群体。
比利时的移民和移出人数与2023年基本持平，此前在2022年因乌克兰战争达到峰值。乌克兰人目前占2024年离开比利时人口的4.6%。
除移民数据外，Statbel还公布了获得比利时国籍的居民信息。2024年约有6万名居民获得比利时国籍。其中，摩洛哥人、叙利亚人、罗马尼亚人、阿富汗人和土耳其人居前五位，与2023年的排名基本一致。
De Lijn公司订购290辆电动公交车，其中50辆在比利时制造
布鲁塞尔时报6月10日报道，DeLijn公司订购了290辆电动公交车，这是一项价值1.85亿欧元的投资，支持法兰德斯公共交通公司到2035年实现公共交通完全零排放的承诺。法兰德斯交通部长安妮克·德·里德尔于周四宣布了这一消息。
在此次新订单中，50辆18米长的铰接式电动公交车将由比利时鲁塞拉雷的VDL公司制造。另外100辆类似的公交车将从依维柯公司订购，在法国制造，而140辆标准电动公交车，每辆长12米，将由中国比亚迪公司提供，在匈牙利组装。首批公交车预计将于明年年底交付。
弗拉芒政府已拨款4亿欧元给德林公司用于车辆采购。
此次订单是目前正在交付的230辆新公交车之外的追加订单。德·里德尔部长预计今年晚些时候还将下达另一笔订单。
De Lijn总经理安·肖布斯（Ann Schoubs）确认了公司对绿色倡议的重视。她表示：“通过此次订单实现的公交车队更新将确保为乘客提供更可靠的服务。这些电动公交车将配备现代舒适设施以吸引更多乘客并缓解交通拥堵。我们还优先推进车库的电气化改造以方便充电。”
德·里德尔部长强调，公交车队现代化是本届立法期的首要任务。“为鼓励更多人选择公交出行，我们必须确保服务及时可靠，而这些新公交车无疑将为此做出贡献，”她表示，“司机也将受益于现代化、舒适且安全的车辆。”
她指出，今年将订购500至600辆公交车。包括此前订购的电动公交车在内，De Lijn计划到本届立法任期结束时拥有1000辆新车，占车队总数的近一半。
在周四弗拉芒议会交通委员会会议上，该部长承认了对当前车队二氧化碳排放量的批评，但强调已实施重大政策转变。
绿党成员博格丹·范登伯格指出，到2035年实现完全零排放的目标仍面临重大挑战。
欧洲之星业务蓬勃发展，新增3条新线路
VRT新闻6月10日报道，欧洲之星（Eurostar）铁路运营商去年实现税前利润3.46亿欧元。欧洲之星将良好业绩归功于严格的成本管控和乘客量增长。去年，欧洲之星共运送乘客1950万人次，较2023年有所增长。该公司计划到2030年开通3条新线路。为此，欧洲之星将大幅扩充车队，新增50列高速列车。
欧洲之星每年将投资约20亿欧元用于采购50列新列车，这些列车将能够在运营商的整个网络上运行。目前，欧洲之星共有51列列车在运营中：其中25列主要用于伦敦与布鲁塞尔或巴黎之间的线路，26列用于巴黎与布鲁塞尔、阿姆斯特丹或科隆/多特蒙德之间的线路。新列车将部分替换现役最老旧的列车。届时，列车车队总数将增至67列。
目前尚不清楚新列车的制造商。欧洲之星表示：“谈判仍在进行中。”到2030年，当新列车投入运营时，欧洲之星计划开通3条新线路：阿姆斯特丹/布鲁塞尔-日内瓦、伦敦-法兰克福和伦敦-日内瓦。其中两条新线路将经由布鲁塞尔。
“可持续国际旅行的新黄金时代已经到来，”欧洲之星首席执行官Gwendoline Cazenave雄心勃勃地表示。
新线路的旅行时间和班次
欧洲之星主要希望通过新线路吸引更多商务旅客。伦敦和法兰克福均被视为重要金融中心；日内瓦则聚集了众多国际机构。
伦敦-法兰克福：5小时，每日4班，
伦敦-日内瓦：5小时20分钟（每日3班），
阿姆斯特丹-日内瓦：6小时20分钟（每日1班），
布鲁塞尔-日内瓦：4小时20分钟（每日3班）。
目前运营于5个国家
欧洲之星目前在英国、比利时、荷兰、法国和德国运营。去年表现最佳的航线为：
伦敦至巴黎（较2023年增加28万乘客）。
伦敦至布鲁塞尔（增加25万乘客）。
巴黎至布鲁塞尔（增加16万旅客）。
巴黎至荷兰（增加14万旅客）。
去年良好的运营数据也与去年夏季的巴黎奥运会有关。
铁路与航空联运
铁路公司还看好航空旅客数量的增长。为此，该公司已与航空联盟天合联盟（SkyTeam，成员包括法国航空和荷兰皇家航空）签署协议。这将使旅客能够购买“火车与飞机联程票”。该协议的具体细节尚未最终确定。
欧洲之星已与荷兰皇家航空合作，旅客可从布鲁塞尔或安特卫普购买联程火车票和飞机票，并在阿姆斯特丹史基浦机场转机。
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