时迅速递2024年第40期（总第111期）

欧盟电动汽车和混合动力汽车贸易增长

欧盟统计局10月30日公布数据，2017年至2023年，欧盟的电动汽车和混合动力汽车贸易大幅增长。到2023年，进口到欧盟的汽车总数中，近43%是电动汽车或混合动力汽车，与2017年的8%相比，增幅显著。欧盟的出口额从2017年占汽车出口总额的2%跃升至2023年的26%（增幅为24个百分点）。

       非插电式混合动力汽车从2017年占欧盟汽车进口总额的6%和欧盟汽车出口总额的0.4%分别增至2023年的18%和11%。2023年，全电动汽车占欧盟汽车进口的19%（比2017年增加18个百分点），占欧盟汽车出口的11%（增加10个百分点）；插电式混合动力汽车占欧盟汽车进口的6%（增加5个百分点），占欧盟汽车出口的4%（增加3个百分点）。

纵观2022年至2023年期间所有3个类别（全电动、插电式混合动力和非插电式混合动力），情况略有变化：非插电式混合动力汽车在欧盟电动和混合动力汽车贸易总额中的份额有所下降，在2022年成为最大的类别后，进口和出口分别下降了3.4个百分点和2.3个百分点。另一方面，纯电动汽车的进口和出口继续增加（分别增加4.3个百分点和1.6个百分点）。

从价值来看，2023年，欧盟从欧盟以外国家进口混合动力和电动汽车的支出为446亿欧元，比2022年（369亿欧元）增加了21%。全电动汽车的进口额为202亿欧元，其次是非插电式混合动力汽车（155亿欧元）和插电式混合动力汽车（89亿欧元）。

欧盟以外国家的同类型产品出口总额为621亿欧元，比2022年（591亿欧元）增长5%。在出口方面，全电动汽车以294亿欧元位居第一，非插电式混合动力汽车以225亿欧元位居第二，插电式混合动力汽车以102亿欧元位居第三。

中国：电动汽车的主要进口国

2023年，电动汽车成为混合动力汽车和电动汽车中交易量最大的类别，与2022年的情况有所不同，当时非插电式混合动力汽车是主要类别。

欧盟进口电动汽车的前三大非欧盟国家是中国（97亿欧元，占电动汽车总进口的48%）、韩国（43亿欧元，占21%）和英国（21亿欧元，占10%）。

欧盟以外的前三大出口国是英国和美国，分别占24%（分别为71亿欧元和69亿欧元），其次是挪威，占11%（31亿欧元）。

来源：https://ec.europa.eu/eurostat/en/web/products-eurostat-news/w/ddn-20241030-2

税收阻碍了欧盟油价下跌，但抬高了电费

欧盟统计局10月28日公布数据，2024年上半年，欧盟地区的家庭平均电价较2023年下半年略有上涨，从每100千瓦时28.3欧元上涨至每100千瓦时28.9欧元。

尽管能源、供应和网络服务的成本有所下降（与2023年下半年相比下降了2%），但由于政府削减了对消费者的补贴、津贴和减税（总税收从2023年下半年起增长了16%），总价格仍略有上升（+2%）。与2023年上半年（每100千瓦时29.4欧元）相比，价格略有下降。

       与2023年同期相比，平均天然气价格下降了7%，从每100千瓦时11.9欧元降至每100千瓦时11欧元。与2023年下半年相比，平均天然气价格也下降了2%（每100千瓦时11.3欧元）。如果考虑不含税的相同价格，则分别下降了12%和10%。

       与2023年上半年相比，电费中的税收比例从18.5%上升至24.3%，上升了5.8个百分点，而燃气费中的税收比例从22.8%上升至27.4%（+4.6%）。

       家庭用电价格差异巨大

       2024年上半年，家庭用电含税电价最高的国家是德国（每100千瓦时39.5欧元），其次是爱尔兰（37.4欧元）和丹麦（37.1欧元）。

在另一端，匈牙利家庭用电价格最低（每100千瓦时10.9欧元），其次是保加利亚（11.9欧元）和马耳他（12.6欧元）。

       以本国货币计算，2024年上半年，与一年前同期相比，16个欧盟国家的家庭用电价格（含税）下降，11个国家上涨。国家层面减少或取消消费者减免措施，部分抵消了价格下降的影响。

       大多数欧盟国家的天然气价格下降

       在2023年上半年至2024年上半年期间，在报告天然气价格的24个欧盟国家中，有15个国家的家庭天然气价格（含税）下降。

立陶宛（-60%）、希腊（-39%）和爱沙尼亚（-37%）的天然气价格（以本国货币计算）跌幅最大。相比之下，在价格上涨的国家中，意大利（+16%）、法国（+13%）和罗马尼亚（+7%）的涨幅最大，斯洛文尼亚的价格则保持不变。

       在工业领域，所有国家都报告了天然气价格的下降，这表明整个欧盟都出现了明显的下降趋势。

来源：https://ec.europa.eu/eurostat/en/web/products-eurostat-news/w/ddn-20241028-1

比利时半导体供应商迈来芯因汽车市场挑战而受挫

 

       布鲁塞尔时报10月30日报道，比利时半导体供应商迈来芯（Melexis）下调了今年的收入预期，该公司表示，其汽车行业的客户希望“大幅”减少库存。

       迈来芯成立于1989年，总部位于法兰德斯大区的伊珀尔，在12个国家拥有2000多名员工。2024年第三季度，迈来芯的销售额为2.479亿欧元，与去年同期持平，比上一季度增长1%，但该公司指出，销售额“低于”预期。

       2024年前九个月的销售额为7.354亿欧元，比2023年同期增长3%。2024年第三季度，汽车客户的销售额占公司总销售额的90%，2024年前九个月占公司总销售额的89%。

       汽车市场面临的挑战

       其首席执行官马克·比隆（Marc Biron）表示，尽管“终端市场环境更具挑战性”，但公司在2024年前九个月“表现良好”。他说，最近与客户进行的讨论表明，他们希望在年底前“大幅”减少库存。

       “虽然我们汽车客户的库存调整是暂时的，而且预计2025年全球汽车产量将增长，但如今对明年的前景还难以预料，”他补充道，公司在为汽车市场提供传感器和驱动器方面的增长轨迹和领导地位“保持不变”。

       利润和预测降低

       第三季度，公司营业利润（息税前利润）为6420万欧元，较去年同期下降10%。今年前九个月，营业利润为1.923亿欧元，较2023年同期下降4%。

       迈来芯将全年销售预期从10亿欧元下调至9.35亿至9.45亿欧元，毛利率高于43%（之前高于44%），营业利润率高于24%（之前高于25%）。

来源：https://www.brusselstimes.com/business/1291763/belgian-semiconductor-supplier-melexis-hit-by-challenges-for-automotive-market

到2030年，欧洲人工智能的电力需求将增长三倍

       布鲁塞尔时报11月1日，根据咨询公司麦肯锡（McKinsey）的一项研究，到2030年，欧洲开发人工智能（AI）的数据中心的能源需求将增长三倍。

       该报告称，预计2030年的电力需求将超过150太瓦时（TWh），而目前为62太瓦时。这意味着人工智能将占欧洲总用电量的5%左右，而目前仅为2%。

       其他研究计算得出，到2030年，人工智能将消耗两倍于整个法国的能源，因为人工智能聊天机器人（如ChatGPT）的能耗是简单谷歌搜索的25倍。

       比利时是人工智能应用领域的标杆，2021年对欧洲和亚洲主要经济体的一项调查显示，比利时企业是人工智能技术的第二大用户，仅次于丹麦。

       麦肯锡的报告警告称，如果没有可再生能源，人工智能对电力日益增长的需求将加速气候危机。目前，数据中心使用的电力大部分来自化石燃料。

       麦肯锡的迭戈·埃尔南德斯·迪亚兹（Diego Hernandez Diaz）向德国新闻社DPA解释说，对“清洁”电力的需求不断增长带来了重大挑战。可靠的能源供应仅限于有限的范围。

       该研究强调，对绿色电力日益增长的需求需要大量投资于可再生能源。

来源：https://www.brusselstimes.com/belgium/1294543/artificial-intelligence-on-course-to-triple-european-electricity-demand-by-2030

 

自2020年以来，比利时就业市场首次萎缩

 

VRT 10月31日报道，根据比利时国家银行的数据，比利时的就业总数四年来首次下降。ING首席经济学家彼得·范登·豪特（Peter Vanden Houte）认为短期内不会有任何改善。

       奥迪布鲁塞尔（Audi Brussels）、范胡尔（Van Hool）、贝尔加恩（BelgaN）、杨森制药(Janssen Pharmaceutica)、昂特斯(Ontex)以及最近的卡萨(Casa)：今年许多比利时公司遇到了困难。这通常会导致裁员：客车制造商Van Hool裁掉了2400个工作岗位，仅保留了250个。个人卫生用品集团Ontex和制药巨头Janssen Pharmaceutica的员工也不得不离职。在奥迪布鲁塞尔，管理层仍在寻找买家，但很可能会有许多工作机会流失。

       以上导致自2020年以来比利时的工作岗位数量首次下降。在今年的第一和第二季度之间，失去了200个工作岗位。这看起来可能微不足道，但确实让专家们感到担忧。特别是工业正在挣扎： 自去年年底以来，工业领域已经消失了5500个工作岗位。

       库存高，订单少

       “这不仅仅是比利时的问题：整个欧洲的工业都受到了冲击，”范登豪特说。他解释说，这种下滑主要是由于能源和劳动力成本高企。与外国进口商竞争变得越来越困难。

       “工业领域到处都是大量库存，”范登豪特继续说道，“但订单很少。企业可以暂时承受这种局面，但总有一天必须开始重组。因此，企业不太愿意雇佣新员工。

       在最极端的情况下，企业会破产，例如Van Hool和BelgaN，数以千计的工作岗位被削减。

       螺旋式下滑

       另一个问题是，其他行业，尤其是服务业，也被卷入这种螺旋式下滑的困境。豪特解释道：“想想维修、物流和运输、行政等…… 工业是众多辅助性工作的引擎，”由于工业的困境，其他领域的工作机会也在消失。

       此外，建筑业也不容乐观。“去年，抵押贷款申请数量达到了20年来的最低水平，”豪特指出，“随着欧洲央行开始降息，人们希望市场从2025年起能够重获生机。

       就业市场会很快回暖吗？范登·豪特对此表示担忧，至少短期内不会。近年来创造就业机会的行业，如医疗保健、教育和行政，严重依赖公共投资。但联邦政府组建谈判期间提出的紧缩计划，短期内不会带来任何改善。

来源：https://www.vrt.be/vrtnws/en/2024/10/31/belgian-job-market-shrinks-for-first-time-since-2020/