2022年欧盟人均乘用车数量保持稳定
欧盟统计局5月6日发布数据，2022年，欧盟平均每位居民拥有0.56辆乘用车，与2021年持平。在这一数字背后，出现了明显的地区差异，从意大利瓦莱达奥斯塔的2.34辆到法国马约特岛的0.08辆不等。
地区机动化率（每千名居民乘用车数）通常与经济状况有关，但也会受到具体情况的影响。例如，瓦莱达奥斯塔地区创纪录的汽车使用率就受到了优惠税收政策的影响。
2022年，汽车使用率最高的前三个地区均位于意大利：奥斯塔山谷每千名居民拥有2339辆汽车，特伦托自治省每千名居民拥有1431辆汽车，博尔扎诺自治省每千名居民拥有935辆汽车。在机动化率最高的10个地区中，意大利占6 个，芬兰、希腊、荷兰和捷克各占1个。
而法国海外地区马约特岛（每千名居民拥有83辆乘用车），希腊伯罗奔尼撒半岛（每千名居民拥有203辆乘用车）和法国圭亚那（每千名居民拥有217辆乘用车）则是汽车拥有量最低的地区。在汽车使用率最低的10个地区中，4个在希腊，2个在法国，2个在罗马尼亚，1个在德国和奥地利。值得注意的是，其中2个地区是柏林（331）和维也纳（366）。
电动汽车比例最高：荷兰和瑞典
在欧盟地区中，荷兰和瑞典的电动乘用车比例最高。荷兰的弗莱福兰（12.8%）和乌得勒支（6.6%）以及瑞典的斯德哥尔摩（6.6%）的电动汽车比例最高。前10名中，荷兰占4 个，瑞典4个，卢森堡1个，奥地利1个。
希腊有7个地区的电动汽车比例接近零，捷克、波兰和西班牙各有1个地区的电动汽车比例接近零。
2023年欧盟农产品贸易下降3.2%
欧盟统计局5月8日发布数据，2023年，欧盟与世界其他地区的农产品贸易额（进口和出口）达到4109亿欧元，比2022年（4244亿欧元）减少135亿欧元，相当于下降了3.2%。
欧盟出口了价值2286亿欧元的农产品，进口了1823 亿欧元，顺差463亿欧元。虽然2022年至2023年的出口额保持稳定，但进口额明显下降（-6.8%）。
2013年至2023年，欧盟农产品贸易增长了56.2%（从 2631亿欧元增至4109亿欧元），相当于年均增长4.6%。在此期间，出口增长（4.7%）快于进口增长（4.4%）。
英国和巴西：最大的进出口伙伴
在出口伙伴方面，英国是欧盟农产品出口的主要伙伴，占22%（相当于486亿欧元），其次是美国（12%；275亿欧元）、中国（6%；135亿欧元）、瑞士（5%；121亿欧元）、日本（3%；72亿欧元）和俄罗斯（3%；66亿欧元）。
欧盟的进口主要来自巴西（9%；169亿欧元）、英国（8%；158亿欧元）、中国（7%；133亿欧元）、美国（7%；131亿欧元）、乌克兰（5%；95亿欧元）和挪威（5%；92 亿欧元）。
2024年第一季度欧元区和欧盟GDP均增长0.3%
欧盟统计局4月30日公布初步统计数据，2024年第一季度，欧元区和欧盟经季节调整后的国内生产总值与上一季度相比均增长了0.3%。2023年第四季度，欧元区国内生产总值下降0.1%，欧盟国内生产总值保持稳定。
与上年同期相比，2024年第一季度欧元区经季节调整后的国内生产总值增长0.4%，欧盟增长0.5%，而上一季度欧元区增长0.1%，欧盟增长0.2%。
在有2024年第一季度数据的成员国中，爱尔兰（+1.1%）与上一季度相比增幅最大，其次是拉脱维亚、立陶宛和匈牙利（均为+0.8%）。瑞典（-0.1%）是唯一一个与上一季度相比有所下降的会员国。九个国家的同比增长率为正，四个国家为负。
2023年欧洲跨境电子商务销售额增长32%
布鲁塞尔时报5月2号报道，去年欧洲跨境电子商务销售额达2370亿欧元（不包括旅游），年增长率为32%。
根据与联邦快递（FedEx Express）和意大利邮政（Poste Italiane）共同开展的一项研究，瑞典公司宜家（Ikea）在欧洲500强企业中保持了第一的位置。
欧洲跨境零售00强是对欧洲零售商网站跨境数据的综合汇编。排名基于多个参数，包括欧洲跨境在线销售额和跨境访问量及百分比。
宜家连续第三年蝉联榜首，仅次于Zalando和H&M。排名前十的其他著名公司包括乐高、Jysk、Lidl、迪卡侬和阿迪达斯。仅前10强就占了500强总销售额的19%。
2023年，欧洲网店的跨境销售额达到1070亿欧元，欧洲B2C（企业对消费者）在线商品销售额增长13%，达到 7410亿欧元。
从国家来看，德国超过英国，成为欧洲领先的跨境市场。另一方面，英国正在承受脱欧带来的后果，其跨境销售额已降至历史最低点（275亿欧元，同比下降1.8%）。
纯电商（产品或服务完全在线销售的公司）或市场仍占 500强的42%。时装、珠宝和鞋类是第二大行业，占39%的份额。其次是家居、花园和DIY产品，占13.3%。
欧洲动态：变压器短缺正使欧洲电网建设面临风险
欧洲动态5月7日报道，研究人员和专家警告称，变压器短缺正使欧洲电网建设面临风险，延长了项目交付周期，并加剧了价格飙升，消费者的账单将受到影响。
欧盟正在大规模扩建电网，从现在到2030年，估计将耗资5840亿欧元。这一扩建是为数百万辆新的电动汽车和热泵提供服务，并容纳大量新的风力涡轮机和太阳能电池板所必需的。
但一个障碍正在抬头。欧盟工业协会(euelectrelectric)负责配电的萨瓦纳•阿尔特沃特(Savanna Altvater)表示，“我们在欧洲正面临变压器短缺的问题。”
虽然没有人知道确切数字，但该机构估计，在欧盟和挪威，安装了大约450万台变压器。
变压器对电力系统的关键重要性在乌克兰被痛苦地表明，俄罗斯不断地将这些设备作为攻击目标。欧洲已经向乌克兰运送了2700台替换变压器，进一步加剧了欧盟的短缺。
根特大学电能实验室研究助理约安内斯·拉维恩（Joannes Laveyne）说，从工业生产过程的电气化到可再生能源项目开发商，“每个人都需要变压器”。
这位研究人员说，过去需要9到12个月的交付周期，现在“至少翻了一番”。他亲眼目睹了根特大学实验室所需变压器的延误和价格上涨。
工业界对这些延误的感受更加强烈。
欧洲电力公司网络问题高级顾问兹苏扎·切科（Zsuzsa Cseko）解释道：“如果不提前几年预订欧洲生产商的产能，你就没有机会获得变压器。这是一个巨大的问题。”。
变压器的延误可能会产生连锁反应，促使欧盟委员会调查这一问题。
变压器短缺的最大潜在后果是什么？新的可再生能源或大型工业机器延迟接入电网，这可能危及欧盟的气候和能源独立目标。在德国，变压器短缺可能会导致海上风电开发延迟两年。
拉维恩说，之所以会出现这些延误，是因为最大的变压器都有定制的设计，尽管与较小的社区型号相比，它们的数量相对较少，但“它们对电网的运行产生了巨大的影响”。
但研究人员指出，制造商的数量和生产能力似乎并没有增加。只有三家大公司主导着市场——德国西门子、美国通用电气和日本日立。
欧洲公司不愿投资新的生产设施，部分原因是2030年后缺乏确定性。
研究人员解释道，尽管“由于绿色协议等欧盟政策，订单在2030年之前都是满的，但由于2040年及以后目标的不确定性，制造商在投资方面犹豫不决。”。
缺乏熟练技术工人增加了挑战。
拉维恩说，变压器是“一个非常困难的产品”，需要“大量的技术人力来建造”。这一过程几乎没有自动化，大型定制变压器是通过“体力劳动”生产的。
他补充道，那些将电气与技术专业知识相结合的技术工人“供不应求”。
此外，关键零部件也出现短缺。
切科说，“变压器的铁芯只有全球少数几家公司生产，因此产量有限，这已成为另一个瓶颈。”
2024年第一季度比利时经济增长0.3%
比利时国家银行4月30日公布数据，根据初步估计，2024年第一季度经季节和日历调整后的国内生产总值（GDP）按数量计算比上一季度增长0.3%。同比增长率为1.3%。
初步估计显示，本季度工业增加值环比增长0.3%。服务业活动放缓，但仍实现了0.3%的正增长。最后，建筑业的增加值下降了0.2%。
非欧盟工人在弗拉芒大区面临新规定
VRT NEWS 5月1日报道，从5月1日起，欧盟蓝卡（针对高技术含量工作者）的持有者将可以更容易地更换雇主，而无需提交新的申请。从现在起，他们的年薪必须至少达到弗拉芒平均工资的130%。到目前为止，这一比例为120%。
对于某些信息技术职位，文凭不再被考虑在内，只考虑相关经验。
从现在开始，检查机构也可以基于法律理由拒绝申请，例如，如果公司似乎没有员工，或者员工流动率太低，不足以证明有必要增加员工。
与此同时，弗拉芒政府希望加强激励措施，鼓励雇主首先在佛兰德或欧洲劳动力市场寻找候选人。将更定期地审查中等技能的职业短缺清单。这份清单包括了雇主不需要首先从国内劳动力市场招聘工人的工作类型。
对于职业介绍所更广泛的职业短缺清单上的低技能工作，可以在欧盟以外进行招聘，但雇主必须在未来首先证明他们至少花了9周时间在欧盟内部寻找合适的候选人。到目前为止，只有六个星期。
弗拉芒政府希望，新规定将有助于更容易地吸引顶级外国人才，并解决劳动力市场的结构性短缺问题。与此同时，新规定旨在收紧经济移民政策，减少滥用和所谓的“不当经济移民”。
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