经过40小时马拉松式辩论，德韦弗政府通过了信任投票
布鲁塞尔时报2月7日报道，周四夜间，巴特·德韦弗的联邦政府多数派通过了象征性的信任投票。联邦议院在对新政府总体政策声明进行了40多个小时的辩论后，对德韦弗的新政府表示了信任。
自周三10点起，议员们就政府协议进行了持续讨论。《亚利桑那州》协议中的几部分内容引发了多数派和反对派之间冗长且激烈的争论，特别是在养老金、就业、税收和庇护改革方面。
当巴特·德韦弗和社会党（PS）领袖保罗·马涅特就政府协议中的机构章节直接交锋时，紧张局势爆发。
马涅特还批评“亚利桑那联盟”取消福利。这位社会党人对马克西姆·普雷沃特说：“坦率地说，普雷沃特先生，我认识你，我简直不敢相信。”
当经济部长大卫·克拉林瓦尔（MR）与劳尔·赫德布（PTB）发生冲突时，辩论进一步加剧。赫德布指责他是“最富有的人的政党。我们是工人的政党，我们为此感到自豪。”
“没有工作，我们一无所有”
“Sine labor nihil”（拉丁语，意为“没有工作，我们一无所有”）是德韦弗为N-VA、MR、Les Engagés、Vooruit和CD&V达成的协议中规定的措施辩护的理由。
他强调：“本届政府将通过减轻劳动者的负担来支持工作，尤其关注低收入者。
最终，信任议案以81票赞成、66票反对、零票弃权获得通过。
2025年和2026年比利时工资涨幅不得超过指数补涨
布鲁塞尔时报2月3日报道，中央商业委员会（Central Business Council）是比利时社会合作伙伴组成的咨询机构，该机构宣布了今年和明年私营部门工资涨幅的最大可用幅度：0%。这意味着工资涨幅不得超过零售价格指数。过去两年的涨幅也是0%。
委员会估计，比利时的劳动力成本劣势（即比利时与邻国之间的小时工资成本差异）为1%。这意味着，自1996年以来，2024年，比利时的工资涨幅比邻国高1%。2023年，这一劣势达2.7%。
工资差距报告标志着工资谈判的开始。工会和雇主不仅会就工资进行谈判，还会就各种方案进行谈判。
需要明确的是，工资仍可能随通货膨胀而上涨。比利时的工资和福利自动指数化保证了工资随通货膨胀而上涨。新政府也保证遵守这一原则。
沃尔沃预计中国电动汽车进口关税会带来困难
布鲁塞尔时报2月6日报道，沃尔沃汽车集团首席财务官约翰·埃克达尔（Johan Ekdahl）周四表示，由于中国对电动汽车征收进口关税，沃尔沃预计2025年的“逆风”将比2024年更强劲。
这些关税的确切成本尚未披露，但这家汽车制造商不打算将其全部转嫁给客户。
去年，欧盟对中国电动汽车征收进口关税，以保护市场免受倾销的影响。此举遭到了一些汽车协会的批评，他们认为关税与欧盟的电气化计划背道而驰。其他人则认为此举对于保护欧洲汽车行业的竞争力是必要的。
沃尔沃在中国生产的EX30电动汽车在欧洲很受欢迎，但也将受到关税的影响。2023年，为了实现本地化生产，沃尔沃决定在比利时根特生产EX30。
然而，投产需要时间，第一辆EX30尚未在根特组装。因此，沃尔沃在欧洲大陆销售的每辆EX30都要缴纳进口关税。埃克达尔说：“2024年的成本相对有限，但我们是在有一定库存的情况下开始缴纳进口关税的。”
他补充道，成本将会增加，尤其是在2025年上半年，直到根特工厂达到满负荷生产速度。“2025年的阻力会比2024年更大，但对于整个集团来说，这并不是一笔巨款。”
尽管如此，根特工厂几个月来一直在加紧工作，为在欧洲生产EX30做准备。预计生产线将在几周内正式投产，工厂将大规模生产该车型。EX30对根特工厂至关重要，尤其是考虑到奥迪布鲁塞尔工厂即将关闭，根特工厂将成为比利时仅存的汽车制造商。
2023年欧盟服务出口额达14270亿欧元
欧盟统计局1月31日公布数据，2023年，欧盟向欧盟以外国家出口了价值14270亿欧元的服务（比2022年增长2%）。从欧盟以外国家进口的服务价值为12740亿欧元（比2022年增长4%）。这标志着在2020年因新冠疫情影响而中断后，贸易额持续上升的趋势。
2023年，欧盟服务贸易差额达到1530亿欧元，是自2010年以来的第二高数字，仅次于2022年创纪录的1810亿欧元。
2023年主要服务贸易伙伴：美国和英国
欧盟国际服务出口的主要贸易伙伴是美国（3190亿欧元；占欧盟对外出口的22%）和英国（2800亿欧元；占20%），领先于瑞士（1540亿欧元；占11%）。中国590亿欧元，占欧盟对外出口的4%。
美国是欧盟从非欧盟国家进口的服务的三分之一以上（4270亿欧元；34%）的来源国，其次是英国（2300亿欧元；18%）和瑞士（910亿欧元；7%）。中国430亿欧元，占非欧盟进口的3%。
2023年，欧盟高速铁路线增长至8556公里
欧盟统计局2月6日公布数据，2023年，欧盟的铁路网络拥有200947公里的铁路线，主要城市和其他人口中心及其周边地区的密度最高。
捷克铁路网络密度最高，每平方公里有123.2米的铁路线。其他铁路网络密度较高的欧盟国家包括比利时（119.2米/平方公里）、德国（109.5米/平方公里）和卢森堡（104.8米/平方公里）。
另一方面，铁路网络密度最低的国家是希腊（14.0米/平方公里）和芬兰（19.4米/平方公里）。瑞典（26.8米/平方公里）、爱沙尼亚（27.2米/平方公里）、葡萄牙（27.8米/平方公里）、拉脱维亚（28.9米/平方公里）和爱尔兰（29.8米/平方公里）的密度也较低。
欧盟高速铁路线扩展
在欧盟铁路网中，设计时速为250公里或以上的高速铁路线通常跨越国界，为欧盟境内无缝高速旅行提供了便利。在过去十年中，这一可互操作网络取得了显著增长。从2013年到2023年，该网络增加了2744公里（+47.2%），达到8556公里。
2023年，西班牙以3190公里的高速铁路线位居榜首，较2013年的1919公里增加了66%，紧随其后的是法国，2748公里（较2036公里增加了35%）， 德国1163公里（较2003年的881公里增加32%），意大利1097公里（较2003年的675公里增加63%）。比利时的高速铁路线里程为211公里，荷兰为90公里（均与2003年持平）。丹麦的高速公路铁路线为57公里，于2019年通车。
2023年，交通领域可再生能源的份额有所上升
欧盟统计局2月7日公布数据，2023年，欧盟交通领域可再生能源的份额将达到10.8%，比2022年（9.6%）增加1.2个百分点。
这一比例比2030年交通领域可再生能源使用比例的29%目标低18.2个百分点。要实现这一目标，2024年至2030年期间年均增长率需达到2.6个百分点。2014年至2023年的年均增长率仅为0.43个百分点。
瑞典是欧盟国家中交通领域可再生能源占比最高的国家，也是唯一一个已经实现2030年目标（33.7%）的国家。排名第二的是芬兰（20.7%），随后是荷兰（13.4%）和奥地利（13.2%）。相比之下，占比最低的国家是克罗地亚（0.9%）、拉脱维亚（1.4%）和希腊（3.9%）。
2022年至2023年，瑞典（+4.9%）、奥地利和葡萄牙（均为+2.5%）在交通领域使用可再生能源的比例增幅最大，而拉脱维亚（-1.7%）、克罗地亚（-1.5%）和罗马尼亚（-0.9%）的降幅最大。
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