2024年6月欧元区失业率达6.5%，欧盟为6.0%
欧盟统计局8月1日公布数据，2024年6月，欧元区经季节性调整的失业率为6.5%，高于2024年5月的6.4%，与2023年6月相比保持稳定。2024年6月，欧盟失业率为6.0%，与2024年5月和2023年6月相比保持稳定。
据欧盟统计局估计，2024年6月欧盟失业人数为1325.8万人，其中欧元区失业人数为1112.2万人。
与2024年5月相比，欧盟失业人数增加5.2万人，欧元区失业人数增加4.1万人。
与2023年6月相比，欧盟失业人数增加18.8万人，欧元区失业人数增加8.1万人。
2024年6月，欧盟青年（25岁以下）失业人数为283.1万人，欧元区为227万人。2024年6月，欧盟青年失业率为14.4%，低于2024年5月的14.5%，欧元区青年失业率为14.1%，低于2024年5月的14.2%。
与2024年5月相比，欧盟青年失业人数减少2000人，欧元区青年失业人数减少2万人。
与2023年6月相比，欧盟青年失业人数增加1.8万人，欧元区青年失业人数增加8000人。
2024年6月，欧盟女性失业率为6.3%，与2024年5月相比持平，男性失业率为5.8%，与2024年5月相比持平。欧元区女性失业率为6.8%，高于2024年5月的6.7%，男性失业率为6.2%，与2024年5月相比持平。
2024年7月欧元区通胀率为2.6%
欧盟统计局7月31日公布数据，预计2024年7月欧元区通胀率将为2.6%，高于6月份的2.5%。
从欧元区通胀的主要组成部分来看，预计7月份服务业通胀率最高（4.0%，6月份为4.1%），其次是食品、酒精和烟草（2.3%，6月份为2.4%）、能源（1.3%，6月份为0.2%）和非能源工业品（0.8%，6月份为0.7%）。
2024年7月比利时、卢森堡、荷兰通胀率分别为5.5%、2.7%和3.5%。
2024年第二季度欧元区和欧盟GDP环比均增长0.3%
欧盟统计局7月30日公布数据，预计2024年第二季度，经季节性调整后的欧元区和欧盟GDP环比均增长0.3%。2024年第一季度，两个地区的GDP也都增长了0.3%。这些初步的GDP预测值基于不完整的数据来源，可能会进一步修订。
与去年同期相比，2024年第二季度经季节性调整后欧元区GDP增长0.6%，欧盟增长0.7% ，而上一季度与去年同期相比，欧元区GDP增长0.5%，欧盟增长0.6%。
在已公布2024年第二季度数据的成员国中，爱尔兰(+1.2%)与上一季度相比增幅最高，其次是立陶宛(+0.9%)和西班牙(+0.8%)。降幅最大的是拉脱维亚(-1.1%)、瑞典(-0.8%)和匈牙利(-0.2%)。
2023年欧盟新增150万辆纯电动汽车
欧盟统计局8月2日公布数据，2023年欧盟纯电动汽车乘用车注册数新增150万辆，总数达到450万辆。与2022年的300万辆相比，增长了48.5%。
2023年，纯电动汽车数量在新注册汽车中占比达14.6%。这标志着欧盟电动汽车普及率持续快速增长。纯电动汽车在新注册汽车中的占比在2018年之前一直低于1%，但在过去4年中显著增长，2020年上升至5.3%，2021年上升至9.0%，2022年上升至12.1%，2023年上升至14.6%。
在乘用车保有量方面，截至2023年12月31日，纯电动汽车保有量占欧盟所有汽车总数的1.7%，欧盟各国之间存在明显差异。
在丹麦，纯电动汽车数量占所有乘用车的7.1%。同样，瑞典（5.9%）、卢森堡（5.1%）和荷兰（5.0%）的份额也很高。
相反，在14个国家该比例低于1％，其中塞浦路斯、希腊和波兰的比例最低，均为0.2％。
欧洲动态：欧盟委员会正在推进设立“人工智能工厂”
欧洲动态8月2日报道，欧盟委员会开始努力促进人工智能（AI）数据中心的发展，以提高欧盟在全球的竞争力。
欧委会表示，人工智能工厂将为初创企业、中小型企业和科学家提供计算、数据和人才以开发和测试人工智能模型。
一位欧委会发言人于6月份表示：“如果欧盟想要与中国或美国竞争，我们就需要迅速建立人工智能工厂。”
7月26日，欧盟和欧洲国家为开发和管理超级计算机而发起的欧洲高性能计算联合计划（EuroHPCJU）对其工作计划进行调整，从而为人工智能工厂铺平道路。
该计划将于9月9日向希望设立人工智能工厂的国家发出意向征集，这比原计划晚了两个月。
欧委会发言人表示，原本预计将在2024年7月首次征集设立人工智能工厂意向，并于2025年中期开始部署该项目。
欧委会和欧洲联合计划尚未共同承诺首批人工智能工厂投入运营的具体时间表。
欧洲研究人员已经可以通过该计划使用大型超级计算机，包括“人工智能和数据密集型项目”。借助人工智能工厂，欧委会希望扩大访问权限并为欧洲联合计划堆栈设立新的人工智能专用数据中心。
发言人表示：“主要面向对象是初创企业和中小企业。”
成员国可以申请设立人工智能工厂，欧盟将提供50%的资金，其余资金由参与国自行提供。
一旦工厂投入运营，欧洲联合计划将使用其中一半的计算资源（可能通过一项更新的访问策略），而参与国将自行管理另一半。想要使用人工智能工厂的公司或研究团体可以通过欧洲联合计划或参与国提出申请。
目前人工智能工厂的最高预算为19.6亿欧元，低于最初预计的21亿欧元。
每项预算都取决于可用情况，并且欧委会只会花费与参与国一一匹配的资金。
欧委会将向数字欧洲计划（DEP）拨款8亿欧元。这笔资金将用于购买新的人工智能专用计算资源或升级现有设施。
地平线欧洲（HE）将提供1.8亿欧元用于建立和运营人工智能工厂，其中包括开发实验性AI优化计算平台。
其中，2025年将向数字欧洲计划拨款4亿欧元的，其余资金将在2027年拨付。
人工智能工厂是今年1月宣布的人工智能创新计划的一部分，欧委会同时还在更广泛推动到2030年将欧盟在人工智能方面的总支出（包括私人投资）增加到每年200亿欧元。
欧盟于2021年提出这一投资计划，此后每年已从数字欧洲计划和地平线欧洲预算中支出超过10亿欧元。
目前还不清楚人工智能工厂将如何影响旨在帮助企业使用人工智能的其他举措，例如欧洲数字创新中心、数字欧洲计划中的测试和实验设施、《人工智能法》监管沙盒制度或人工智能欧洲核子研究中心。
欧洲联合计划修订后的工作计划表明，欧委会希望在这些数据中心培育通用人工智能和未定义的“新兴人工智能应用”。这些人工智能模型将在大量数据和强大计算能力上进行训练，目的是生成像ChatGPT这样的通用模型。
根据修订要求，人工智能工厂必须“展示足够的计算资源来训练大规模、通用人工智能模型和新兴人工智能应用”。
然而，与私营公司在开发通用人工智能的计算上的投入相比，这笔资金显得微不足道。
单个人工智能工厂的最高计算投资上限为4亿欧元，这仅能购买约五千块英伟达最新的尖端AI芯片。
与此同时，据媒体报道，微软和xAI分别计划在2025年投入使用十万个芯片的AI优化计算集群。
欧洲动态：国际航班将免除强制性飞机尾迹报告
欧洲动态7月30日报道，欧盟法律要求航空公司从2025年1月起报告其非二氧化碳排放，如二氧化硫、水和煤烟。但是欧盟委员会于7月29日结束的一项公众咨询表明，往返非欧盟目的地的航班将被豁免。
迄今为止，限制航空业对气候影响的努力主要集中在飞机的二氧化碳排放上。2012年，欧盟将航空业纳入其排放交易计划，该计划设定了二氧化碳排放限制，并为每吨排放的二氧化碳定价。
然而，非二氧化碳排放——最明显的是飞机后面长长的云层，即所谓的飞机尾迹——也会产生至少同样重要的变暖影响，而这一点现在已经被政策制定者牢牢地纳入了视线中。
根据欧盟立法，非二氧化碳航空排放的监测和报告框架（MRV）需要在2024年8月31日之前采用。这被广泛认为是在非二氧化碳排放被完全纳入欧盟排放交易体系并受到限制之前的第一步。
然而，根据欧盟委员会向公众咨询的提案草案，欧洲经济区(EEA -欧盟加上挪威、冰岛和列支敦士登)与非欧洲经济区目的地之间的国际航班将在头两年免除强制性报告。
绿色非政府组织运输与环境表示，“这仅占欧洲航空相关尾迹影响的33%。这一决定与欧盟立法者于2022年通过的欧盟碳排放交易体系协议背道而驰。”
在对公众咨询的回应中，丹麦政府表示，“由于飞行高度的原因，长途航班对非二氧化碳航空的影响最大”，“排除污染最严重的航班意味着遗漏了最相关的数据”。
丹麦提交的文件还表示，“2025-2026年减少的范围不符合排放交易体系指令”。
航空公司在这个问题上意见不一。欧洲地区航空协会(ERA)写道:“我们在拟议的非二氧化碳航空排放的监测和报告框架内看到了一个悖论，即大多数数据收集将集中在短途和中程航班上，包括区域航空公司，尽管已知非二氧化碳影响对这些类型的运营要小得多。”
但是ERA并没有要求国际航班报告非二氧化碳排放，而是认为“每家航空公司都应该能够在两年的过渡期内申请豁免”。
国际航空运输协会(航协)强烈支持国际航班的豁免，并于4月5日就此事致函欧盟委员会。国际航空运输协会总干事威利•沃尔什(Willie Walsh)在7月10日的一篇博客文章中表示:“我们反对为决策目的而强制性和域外要求收集数据。”
沃尔什补充说，将范围扩大到欧盟以外的航班“可能会引发有关治外法权影响的法律担忧”。
当航空业二氧化碳排放量在2012年被纳入欧盟排放交易体系时，该规则最初适用于所有航班，包括从欧洲以外的机场起飞或抵达的国际航班。
在强烈的国际反对和贸易威胁下，欧盟暂时将欧盟排放交易体系的范围限制在欧洲经济区内的航班上。对非欧洲经济区航班的临时排除被延长，国际航班现在将被排除到2027年。
欧洲议会就航空排放交易体系最后一次修订进行意见谈判的扬·克里斯托夫·奥特詹（Jan-Christoph Oetjen）表示，“即使欧洲议会一读要求将排放交易体系扩展到欧盟的出境航班，并最终扩展到最初的排放交易体系范围(所有国际航班)，与理事会的最终协议也是不同的。”
欧盟委员会的一位发言人表示，在反馈期结束后，欧盟委员会将“评估并向气候变化委员会的成员国提交反馈”。
在欧盟委员会正式通过该法案之前，需要各国政府的特定多数投票。通过的法定截止日期是2024年8月31日。
VRT：比利时出生率降至81年来最低水平
VRT网站7月29日报道，根据比利时联邦统计局周一公布的数据，与2022年相比，2023年比利时的出生率下降了3%。2023年，比利时的出生率降至1942年以来的最低水平。出生率的下降是近年来的总趋势。不仅出生的孩子越来越少，而且同一母亲生育孩子的平均数量也在下降。
比利时的新生儿数量多年来一直在下降。2023年，比利时有110198个新生儿。这是自1942年以来比利时出生人数最少的一年，当时的出生人数为105749人。2023年的出生人数比2022年的113593人下降了3%。
出生率下降最明显的布鲁塞尔首都大区(-5.1%)和瓦隆大区(-4.1%)。与2022年相比，弗拉芒大区的出生率仅下降了1.5%。
以前，只有比利时血统的母亲才会出现出生率下降的情况，而在 2023 年，无论是祖籍国外的母亲（-2.3%），还是祖籍比利时的母亲（-3.2%），她们的生育率都有所下降。
每位母亲生育的婴儿数减少
妇女的生育率也在下降。2023年，比利时妇女平均生育 1.47个子女，低于2022年的1.53个。
这一数字在布鲁塞尔首都大区（1.36）更低，而在弗拉芒大区（1.48）和瓦隆大区（1.50）则接近全国平均水平。
不过，居住在法兰德斯的外籍母亲平均每人仍有两个以上的子女（每位母亲 2.1 个子女）。
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